Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
льная влажность воздуха, 15Габаритные размеры (длина ширина высота), мм1559030Атмосферное давление, кПаОт 84 до 106
Таблица 3.4 Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через Bluetooth
Наименование показателяЗначениеНаименование показателяЗначениеНапряжение питания постоянного тока, Вот 9 до 30Условия эксплуатацииКоличество логических входов для подключения датчиков, ед.5Температура окружающего воздуха, Сот -20 до 55Количество аналоговых входов, ед.2Относительная влажность воздуха, 15Габаритные размеры (длина ширина высота), мм1358032Атмосферное давление, кПаОт 84 до 106Встроенный модуль Bluetooth Class, ед.1
Таблица 3.5 Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через сеть GSM
Наименование показателяЗначениеНаименование показателяЗначениеНапряжение питания постоянного тока, Вот 9 до 30Условия эксплуатацииКоличество логических входов для подключения датчиков, ед.5Температура окружающего воздуха, Сот -20 до 55Количество аналоговых входов, ед.1Относительная влажность воздуха, 15Габаритные размеры (длина ширина высота), мм1559030Атмосферное давление, кПаОт 84 до 106Разъем для подключения аудиогарнитуры, ед.1Антенна GSM пассивная, ед.1Светодиодная индикацияАнтенна GPS активная1Встроенный GSM модем, стандарт 900/1800, ед.1Вход для подключения резервного аккумулятора1
Возможности электронных модулей для послерейсового контроля:
1 определение координат, скорости и направления движения транспортных средств;
2 запись параметров движения в электронный журнал на ММС карте или в энергонезависимую память;
3 дискретность записи определяется пользователем;
4 программирование входов на различные режимы работы:
отключен;
информационный;
тревожный.
Возможности электронного модуля для оперативного контроля:
1 определение координат, скорости и направления движения транспортных средств;
2 запись параметров движения в электронный журнал на ММС карте;
3 передача параметров движения, состояния вх./вых. по запросу диспетчерского пункта, по срабатыванию одного из тревожных входов или по срабатыванию таймера;
4 задание интервалов передачи информации диспетчеру при движении и стоянке транспортных средств;
5 программирование входов и выходов на различные режимы работы;
6 передача любой заданной части журнала;
7 дистанционное управление состоянием любого из пяти выходов системы;
8 голосовая связь водителя с диспетчером.
Дополнительное оборудование электронного модуля:
1 антенны GPS (рисунок 3.8);
2 антенны GSM (рисунок 3.9);
3 совмещенные GPS/GSM антенны;
4 аудиогарнитура применяется для оперативного общения диспетчера с водителем: требования об изменении маршрута, уточнение обстановки, экстренные ситуации (рисунок 3.10);
5 аккумуляторы резервного питания (применяются для обеспечения бесперебойной работы прибора при нестабильности или пропадании основного питания).
Рисунок 3.8 Внешний вид антенны GPS
Рисунок 3.9 Внешний вид антенны GSM
Рисунок 3.10 Внешний вид аудиогарнитуры
3.6 Выводы
Рассмотрена автоматизированная система учета автотранспорта и дорожно-строительной техники, которая соответствует требованиям, изложенным в тендерных документах РАУП "Гомельоблавтотранс". Данная система обеспечивает непрерывный сбор информации о движении транспортных средств. Ценность данной системы заключается в функциях учета, анализа и контроля, которые предоставляет система.
Регистрация данных может производится как после рейса, так и в оперативном режиме. При использовании контроллеров для мониторинга движения транспортных средств в оперативном режиме может применяться аудиогарнитура, которая обеспечивает связь диспетчера и водителя и позволяет оперативно управлять движением транспортных средств. При использовании контроллеров для послерейсового контроля транспортных средств нет возможности оперативно управлять движением транспортных средств, так как в них не предусмотрена оперативная передача информации о местонахождении транспортных средств, отсутствует связь с диспетчером.
Контроллеры для послерейсового контроля транспортных средств предназначены для мониторинга работы транспортных средств частных перевозчиков; контроллеры для оперативного контроля предназначены для оперативного управления движением общественного транспорта.
4. Предложения по внедрению автоматизированной системы контроля проезда на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля.
4.1 Анализ структуры перевезенных пассажиров на городских перевозках, выполняемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля
В 2006 году объем перевезенных пассажиров на городских перевозках автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля составил 31676,6 тыс. чел., в том числе: бесплатных пассажиров 3467,7 тыс. чел. (11 %); платных пассажиров 28208,9 тыс. чел. (89 %) из них: полных 19487,3 тыс. чел. (61 %); льготных 8721,6 тыс. чел. (28 %).
Структура перевезенных пассажиров на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля приведена на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 Структура перевезенных пассажиров на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля
Объем перевозок пассажиров подвержен сезонно