Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
аршрута и конечного остановочного пункта проставляется время первого отправления и последнего прибытия автобуса. После заполнения таблицы по каждому конечному пункту в итоговой строке по столбцу начало работы (н) проставляется минимальное время, а по строке окончание работы (о) максимальное время.
Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля, в будние и выходные дни приведены в таблицах 2.1 и 2.2 соответственно.
Линейный диспетчерский пункт открыть целесообразно лишь в том случае, если будет обеспечиваться его нормальная загрузка. Критерием загрузки линейного диспетчерского пункта можно считать суммарное число отправлений и прибытий в единицу времени.
Загрузка линейного диспетчерского пункта рассчитывается по формуле
, (2.1)
где загрузка линейного диспетчерского пункта, отправлений-прибытий/ч;
число отправлений за время работы линейного диспетчерского пункта;
число прибытий за время работы линейного диспетчерского пункта;
время работы линейного диспетчерского пункта, ч.
Таблица 2.1 Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля (будние дни)
№ маршрутаКонечные пункты маршрутовЛюбенскийВокзалУрицкоеМедгородокКленковскийЦРМд. УзаСт. Волотованачало работы/окончание работынонононононононо№15:400:125:5823:46№13№166:100:156:0523:57№175:400:506:4623:50№186:5123:345:450:35№217:5822:336:5522:32№265:500:175:5023:11№305:4521:106:0120:25№326:4220:446:0420:05№336:0023:087:0822:09№345:3323:286:2622:38Режим работы5:330:125:450:156:5522:325:400:506:4623:505:450:356:0420:056:2622:38
Таблица 2.2 Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля (выходные дни)
№ маршрутаКонечные пункты маршрутовЛюбенскийВокзалУрицкоеМедгородокКленковскийЦРМд. УзаСт. Волотованачало работы/окончание работынонононононононо№15:400:125:5823:46№13№16№175:4023:036:4622:08№186:2421:425:4022:41№215:5022:226:1022:23№265:5021:546:1221:54№305:5021:095:5020:24№326:4220:446:0420:05№33№345:2023:486:1322:58Режим работы5:200:125:5023:466:1022:235:4023:036:2422:085:4022:416:0420:056:1322:58
В соответствии с формулой (2.1) рассчитана загрузка линейного диспетчерского пункта на конечной городских автобусных маршрутов Любенский в будний день:
отправлений; прибытий (таблица 1.2);
ч;
отправлений-прибытий/ч.
Расчеты загрузки линейных диспетчерских пунктов на других конечных в будние и выходные дни аналогичны и приведены в таблице 2.3.
Проведенные расчеты показали, что предполагаемая загрузка некоторых линейных диспетчерских пунктов очень мала:
Урицкое;
д. Уза;
Ст. Волотова.
В связи с низкой загрузкой обустройство линейных диспетчерских пунктов на этих конечных нецелесообразно и следует рассмотреть другие варианты диспетчеризации неохваченных отправлений-прибытий по маршрутам №№ 13, 21, 32, 34. Альтернативные варианты диспетчеризации неохваченных отправлений-прибытий приведены в таблице 2.4
Таблица 2.3 Расчет загрузки линейных диспетчерских пунктов на конечных автобусных маршрутов
Наименование конечных пунктов№ маршрутовРежим работыбудние днивыходныеначало работыокончание работывремя работы, ччммвремя работы, чначало работыокончание работывремя работы, ччммвремя раб, чЛюбенский1, 13, 345:330:1218:3918,655:200:1218:5218,87Вокзал1, 16, 21, 30, 325:450:1518:3018,505:5023:4617:5617,93Урицкое13, 216:5522:3215:3715,626:1022:2316:1316,22Медгородок16, 17, 26, 335:400:5019:1019,175:4023:0317:2317,38Кленковский17, 18, 336:4623:5017:0417,076:2422:0815:4415,73ЦРМ18, 26, 305:450:3518:5018,835:4022:4117:0117,02д. Уза326:0420:0514:0114,026:0420:0514:0114,02Ст. Волотова346:2622:3816:1216,206:1322:5816:4516,75
Наименование конечных пунктовБудние дниВыходные дниЗагрузка линейных диспетчерских пунктовчисло прибытийчисло отправленийчисло прибытийчисло отправленийбудние днивыходные дниЛюбенский12312711010913,4011,61Вокзал16915412912917,4614,39Урицкое162321202,502,53Медгородок126127444313,205,00Кленковский102102585911,957,44ЦРМ666871727,128,40д. Уза89891,211,21Ст. Волотова383827274,693,22
Таблица 2.4 Рассмотрение альтернативных вариантов диспетчеризации маршрутов №№ 13, 21, 32, 34
№ маршрутаКонечная, где обустройство линейного диспетчерского пункта нецелесообразноЧисло неохваченныхАльтернативный вариант диспетчеризацииПреимуществаНедостаткиПринят (отклонен)отправлений,
(б/в)прибытий,
(б/в)13, 21Урицкое23/2016/21Ближайших линейных диспетчерских пунктов троллейбусов и автобусов нет32д. Уза9/98/8Возможна диспетчеризация на линейном диспетчерском пункте МедгородокВсе рейсы маршрута № 32 будут охвачены в двух направленияхНеобходим заезд на линейный диспетчерский пункт в Медгородок, что приведет к увеличению времени оборотаОтклонен34Ст. Волотова38/2738/27Возможна диспетчеризация на линейном диспетчерском пункте Волотова КУП "Горэлектротранспорт"Все рейсы маршрута № 34 будут охвачены в двух направленияхОстановочный пункт маршрута находится на удалении от диспетчерского пункта Волотова; водителю необходимо покидать салон автобуса с пассажирами, пересекать проезжую часть, что вызывает увеличение времени оборотаОтклоненРассмотренные альтернативные варианты диспетчеризации маршрутов №№ 13, 21, 32, 34 отклонены.
2.2 Анализ результатов проектных решений от обустройства конечных пунктов городских маршрутов линейными диспетчерскими пунктами
Сравнительный анализ охвата городских автобусных маршрутов, рейсов, прибытий и отправлений линейной диспетчеризацией до и после обустройства конечных пунктов гор?/p>