Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
целью выявления "подозрительных";
автоматическое формирование и рассылка транспортным операторам стоп-листа;
ведение и рассылка нормативно-справочной и управляющей информации.
Данные о совершенных поездках поступают из диспетчерских (от серверов управления) парков один раз в день по завершению операционного дня транспортного оператора. Эти данные включают информацию о годных билетах, билетах, аннулированных по стоп-листу, и билетах, погашенных валидатором.
Данные о продажах билетов в пунктах продажи билетов, через сеть агентов-распространителей и о выдаче бесплатных билетов поступают из диспетчерских предприятия по сбору доходов один раз в день по завершению операционного дня.
На основании данных о совершенных поездках выявляются "подозрительные" билеты, которые заносятся в стоп-лист.
Сформированный стоп-лист и обновленный справочник билетов один раз в день отсылаются на сервера управления парком диспетчерских транспортных операторов для последующей загрузки в валидаторы. По данным о совершенных поездках, продаже билетов, выдаче бесплатных билетов формируются и распечатываются статистические и аналитические отчеты.
4.4 Выводы
Произведен анализ структуры перевезенных пассажиров автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году. Объем перевезенных пассажиров составил около 31,7 млн. пассажиров. В данном объеме бесплатные пассажиры составляют 11 %, полностью оплачиваемые свой проезд 61 %, имеющие 50 %-ную льготу 28 %.
Объем перевезенных пассажиров по месяцам года подвержен колебанию. Так в июне-августе наблюдается снижение объема перевезенных пассажиров. При этом установлено, что сезонному колебанию подвержен объем платных пассажиров, объем бесплатных пассажиров практически не изменяется по месяцам года и находится на уровне 289 тыс. чел.
Установлено, что 60 % пассажиров пользуются проездными билетами (42 % полными проездными билетами и 18 % льготными), 29 % пассажиров приобретают разовые билеты у кондуктора (20 % полные билеты и 9 % льготные билеты).
Средняя оплачиваемая стоимость проезда одним пассажиром на городских перевозках составила 250 руб., для безубыточной работы предприятия средняя оплачиваемая стоимость проезда одним пассажиром должна составлять не менее 265 руб.
Рассмотрена автоматизированная система контроля проезда (АСКП), которая позволит решить следующие проблемы общественного пассажирского транспорта:
1 ликвидировать безбилетный проезд пассажиров;
2 оперативно учитывать выполненную транспортную работу;
3 определить потребность пассажиров в перевозках;
4 точно учесть перевозку льготников по категориям и выставлять обоснованные счета на компенсацию "выпадающих" доходов;
5 контролировать выполнение водителями рейсов.
5. Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на реализацию проектных решений
5.1 Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на внедрение автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники
5.1.1 Расчет капитальных затрат
Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники, включают затраты на аппаратное обеспечение, программное обеспечение, монтаж аппаратных модулей и пусконаладочные работы. Расчет капитальных затрат для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники приведен в таблице 5.1.
Таблица 5.1 Расчет капитальных затрат для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники
Наименование продуктаКоличество, ед.Цена за 1 ед., тыс. руб.Сумма, тыс. руб.Ставка НДС, %Сумма НДС, тыс. руб.Сумма с НДС, тыс. руб.Аппаратное средство регистрации маршрутов движения, включая модуль регистрации (ШКИПЕР-02), сотовый модуль и установочный комплект61772,247104,2188478,75655582,956Специальная аппаратура диспетчерского места для модели ШКИПЕР-021819,0819,018147,420966,420Модуль регистрации контроля технического состояния автотранспорта13159,03159,018568,6203727,620Модуль контроля въезда-выезда автотранспорта14914,04914,018884,5205798,520Система контроля маршрутов движения (базовый вариант)1642,01642,018295,5601937,560Комплекс отпуска и учета ГСМ на АЗС14212,04212,018758,1604970,160Комплекс автоматизированный программно-аппаратный отпуска и учета газа на АГНКС "ГАЗ-У"122183,022183,0183992,94026175,94АРМ диспетчера (распределителя)9828,09828,0181769,04011597,040АРМ начальника АТЦ (механика)8143,08143,0181465,7409608,740Монтаж аппаратных модулей6172,64428,618797,1485225,748Пусконаладочные работы399,2399,21871,856471,056Всего:106832,019229,760126061,760
Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составят 126062 тыс. руб.
5.1.2 Расчет эксплуатационных затрат
В эксплуатационные затраты, , руб., входит заработная плата работников, обслуживающих систему, затраты на электроэнергию, накладные расходы, затраты на техническое обслуживание и ремонт, затраты на сотовую связь:
,(5.1)
где заработная плата работников, обслуживающих систему, руб.;
затраты на электроэнергию, руб.;
накладные расходы, руб.;
затраты на техническое обслуживание и ремонт, руб.;
затраты на сотовую связь, руб.
Заработная плата работников, обслуживающих систему, рассчитывается по формуле
,