Конструирование и расчет агрегатов и систем автомобиля
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
p;
3.3 Карданная передача
3.3.1 Критическая угловая скорость карданного вала
где:
D и d - соответственно наружный и внутренний диаметры карданного вала, м (легковые автомобили d=0,035-0,06 м; грузовые автомобили и автобусы d=0,06-0,10 м). Значения диаметра D определяют, задаваясь толщиной стенки вала. D=d+, где - толщина стенки вала (для легковых автомобилей =0,002- 0,0035 м; для грузовых автомобилей и автобусов =0,002-0,006 м);
- длина карданного вала, м (длина карданного вала выбирается на основе анализа существующих конструкций).
3.3.2 Максимальная угловая скорость карданного вала
где:
- максимальная скорость движения автомобиля, м/с (по заданию);
- передаточное число высшей передачи трансмиссии, соответствующее передаточным числам агрегатов трансмиссии, расположенных между рассчитываемым карданным валом и ведущими колесами автомобиля;
г - радиус колеса, м.
?кр/?мах= 760/343,44=2
3.4 Главная передача
3.4.1 Число зубьев шестерен главной передачи
При одинарной главной передаче.
Приняв количество зубьев ведущей шестерни (для легковых автомобилей =5-10; для грузовых автомобилей и автобусов =6-14), определяют количество зубьев ведомой шестерни
3.4.2 Конусное расстояние
Где - передаточное число первой передачи коробки передач
3.6 Подвеска
3.6.1 Техническая частота колебаний
Пер.подвеска
Зад.подвеска
где f статический прогиб упругого элемента подвески, см:
Техническая частота колебаний определяется для передней и задней подвесок. Для этого выбирают статический прогиб передней подвески fn (для автобусов fn=8-12 см.)
Статический прогиб задней подвески определяют из соотношений:
для автобусов f3 =(1,0-1,2)fn;
Определенное значение технической частоты колебаний подвески должно лежать в следующих пределах:
автобусы 70-100 колеб/мин;
3.7 Рулевое управление
3.7.1 Момент сопротивления повороту
,
где:
- полный вес, приходящийся на управляемые колеса, Н;
f- коэффициент сопротивления качению (f=0,02);
а- плечо обкатки, м (автобусы а=0,06-0,1);
г-радиус колеса, м;
- коэффициент сцепления шин с дорогой ( =0,8);
- к.п.д. рулевого управления (=0.78-0.8).
3.8 Тормозное управление
3.8.1 Максимальный тормозной момент
Максимальный тормозной момент рассчитывают для передних и задних тормозов по следующей формуле
Пер.мост
Зад.мост
где:
- вес, приходящийся на тормозящее колесо, Н;
коэффициент сцепления шин с дорогой ( =0,8);
г радиус колеса, м;
m - коэффициент перераспределения масс (для передних тормозов =1,5.,.2,0; для задних тормозов- -0,5...0,7).
Для определения веса, приходящегося на тормозящее колесо пользуются формулой:
Gk=Gan/k,H;
Где Gan полный вес на мост автомобиля;
К кол-во колес на мосту автомобиля;
N номер моста
Gk1=57781/2=28891, Н Gk2=57781/4=14445, Н