Исследование деятельности иностранных компаний на российском рынке автомобилестроения
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?инградский завод Автотор могут создать совместное предприятие. Как сообщает (С) Reuters со ссылкой на источники, знакомые с планами компаний, СП будет создано для подписания меморандума о новых условиях промсборки. При этом подчеркивается, что GM еще не подал свою заявку в Министерство экономического развития, хотя и обсуждал с ним свои намерения. Мощности GM-АвтоВАЗ General Motors учитывать в соглашении пока не планирует.
В случае создания СП Автотор может продолжить крупноузловую сборку премиальных моделей, локализация которых нецелесообразна в условиях промсборки, отмечает источник агентства. По его словам, компания может внести в совместный с GM проект свои мощности на 200 тыс. автомобилей, хотя для локализации производства необходимы дополнительные инвестиции в увеличение мощностей сварки и окраски.
Автотор, имеющий право беспошлинного ввоза комплектующих по закону об особой экономической зоне Калининградской области, работает с GM по контракту и выпускает премиальные модели, в том числе Cadillac, а также массовые Chevrolet Lacetti, Aveo и предыдущую версию Opel Astra. Между тем мощность завода GM в Санкт-Петербурге составляет 60 тыс. автомобилей в год. Здесь собирают Chevrolet Cruze и Captiva, Opel Antara и Astra. Таким образом, СП GM и Автотора без дополнительных инвестиций могло бы уже сейчас выпускать 260 тыс. автомобилей в год.
Как сообщалось ранее, иностранные концерны, работающие в России и желающие получать льготы на импорт комплектующих на протяжении еще 8 лет, должны до 28 февраля 2011 года, подписать с правительством РФ меморандумы о намерениях, взяв на себя обязательства выпускать не менее 300 тыс. автомобилей в год с глубокой локализацией. Подписать такие соглашения планируют альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ, СП Ford и Sollers, Volkswagen и группы ГАЗ.
Продажи новых легковых автомобилей в России продолжают снижаться. Несмотря на падение спроса на автомобильном рынке и финансовую нестабильность, распределение легковых автомобилей по классам практически не изменилось и по-прежнему отражает традиционные предпочтения россиян. Однако можно заметить, что экономический кризис в большей степени затронул население, которое в пирамиде доходов образует ее основание. Наиболее популярные и доступные автомобили классов B, C уступили часть своей доли более дорогим из сегментов D и suv.
По-прежнему наиболее весомая доля рынка принадлежит машинам класса С - 38,9%, это ниже показателей 2008 года на 1,9%. В данном сегменте большинство россиян отдают свое предпочтение российским моделям LADA Priora и LADA Samara, которые мы причисляем к классу С. Третье место в гольф- классе занимает Ford Focus. Самый пострадавший сегмент рынка - В. В 2009 году его доля составила 23,2%, что на 3,8% меньше по отношению к 2008 году. В данном сегменте самыми продаваемыми автомобилями являются LADA Classic, LADA Kalina и Renault Logan, что обусловлено их невысокой ценой.
Набирают популярность автомобили для активного отдыха, относящиеся к категории SUV. По итогам прошлого года внедорожники и кроссоверы заняли 21,9% рынка, что на 3% выше результата 2008 года. Лидерами в классе являются Chevrolet Niva, LADA 4x4 и Hyundai Tucson.
Среднеразмерным автомобилям класса D удалось прибавить 0,5%. Доля сегмента увеличилась до 5,6% рынка. За прошедший период немного меньше покупателей (-0,2%) решили приобрести автомобили класса Е, на долю которого приходится лишь 2,6% продаж легковых автомобилей. Количество обеспеченных российских граждан, имидж которых требовал бы приобретения автомобилей более высокого класса, пока еще значительно отстает от европейского уровня. К особо малому классу А россияне по-прежнему равнодушны. По отношению к 2008 году доля рынка городских машин не изменилась и составила 2,3%. По-прежнему критерии экономичности машины, маневренность и малая площадь парковки не являются в нашей стране решающими при приобретении автомобиля.
В России, как и раньше, наибольшей популярностью пользуются автомобили с кузовом седан. При покупке нового автомобиля в его пользу склоняются более 40,7% человек. Однако за прошлый год доля рынка седанов сократилась на 6 процентов. Значительно уступают в популярности автомобили с кузовом хэтчбек, на их долю приходится менее трети продаж - 27%, что также меньше прошлогодней цифры. Спрос смещается в сторону автомобилей SUV. Таких в 2009 году продано 21,3%. Это на 3,6% больше, чем в 2008 году. Прибавили 1,9% универсалы. Вместе с тем, несмотря на свою практичность, универсалы выбирают лишь 5,1% автовладельцев. Не пользуются популярностью пикапы, на их долю приходится 0,7% рынка. Суровый климат и качество дорог ограничивают круг почитателей довольно дорогих купе и кабриолетов (0,6%). По сравнению с 2008 годом продажи минивэнов увеличились на 2,2%, и по итогам года их доля составила 4,5%.
Неизменно большая часть легковых автомобилей, продаваемых в России, имеет объем двигателя в диапазоне от 1,4 до 1,6 л - 47,3%. В сравнении с уровнем 2008 года доля рынка таких машин уменьшилась на 1,6%.
Количество автовладельцев, отдающих свое предпочтение двигателям большего объема, увеличилось. Так, 20,1% сегмента рынка занимают двигатели объемом от 2 до 2,5 л, в 2008 году на долю автомобилей, проданных с таким литражом двигателя, приходилось лишь 18,3% рынка. На экономичные двигатели малого объема от 1 до 1,4 л приходится 13,1% от общего объема продаж.
Автомобилям с приводом на передние колеса отдали свое предпочтение практически три четверти покупателей - 69%, что на 2,8% меньше итогов 2008 года. На долю машин с классическим т