Исследование деятельности иностранных компаний на российском рынке автомобилестроения
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
России не обеспечивает по-настоящему значительной экономии, поскольку автомобили собираются в основном из импортируемых компонентов. Существенного уменьшения стоимости сборки не произойдет даже благодаря недавнему снижению импортных пошлин на автомобильные компоненты, так как российские компании поставляют всего 10% комплектующих, необходимых для иномарок, производимых в России. Например, машина Kia Spectra, сходящая с конвейера завода ИжАвто, на 70% является корейской. Такая же ситуация обстоит и с большинством других иномарок, собираемых в России.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Конкурентная борьба в мировом легковом автомобилестроении за последние 60 лет, вследствие крупномасштабного развития отрасли, претерпела значительные изменения. До 70-х годов ХХ-го века конкуренция в отрасли определялась борьбой между большим количеством независимых автопроизводителей на национальных рынках. С начала 70-х конкуренция приобрела глобальный характер. В период с середины 80-х по конец 90-х годов XX века наблюдался переход к олигопольной конкуренции. На данный момент мы являемся свидетелями низкой интенсивности конкурентной борьбы внутри отрасли. Скорее можно говорить о сотрудничестве небольшого количества крупных транснациональных концернов, направленном на поддержание общей конкурентоспособности автомобильной промышленности.
В соответствии с особенностями каждого из рассматриваемых временных периодов в отрасли формировались определенные конкурентные преимущества. При этом далеко не все из них, эффективно действуя на определенном этапе развития автомобильной промышленности, теряли свое значение и замещались другими в следующем отрезке времени. Можно утверждать, что с течением времени и общим развитием отрасли конкурентные преимущества суммировались, их структура становилась более комплексной.
Проведенный в данной работе анализ развития мировой автомобильной промышленности с 50-х годов XX века по настоящее время позволил выделить целый ряд накопленных конкурентных преимуществ мировых автопроизводителей, которые сегодня определяют потенциал развития отрасли в международном масштабе:
-Глобальный масштаб деятельности, огромный опыт концернов в сотрудничестве с государственными органами власти, в завоевании новых рынков, в борьбе с иностранными конкурентами на собственных национальных рынках.
-Эффективные методы производственной деятельности, существенно снижающие издержки и способные нивелировать чрезвычайную техническую сложность продукта, проблемы, создаваемые большими производственными объемами, дающие возможность в небольшие сроки разворачивать производство с нуля в новых регионах.
-Научно-техническая база, созданная в сотрудничестве с поставщиками, позволяющая адекватно и своевременно реагировать на мировые энергетические сложности, идти в ногу с техническим прогрессом, а частично и определять его.
-Международный государственный опыт в разносторонней поддержке отрасли, как в области стимулирования иностранных инвестиций в местное производство, так и в сфере защиты собственного производителя от чрезмерного конкурентного давления со стороны импортной продукции и зарубежного капитала.
-Опыт работы на рынке потребителей, выраженный в гибкости маркетинговой политики, ориентации на потребности клиентов и возможностях быстро подстраиваться под меняющиеся рыночные предпочтения, способности компаний до определенной степени контролировать предпочтения потребителей и даже генерировать их.
-Приоритет маркетинговой деятельности, которая в настоящий момент определяет успех любого продукта на мировом рынке.
-Стратегия узкой рыночной специализации, которая как показал мировой опыт, является важнейшей составляющей успеха компании.
-Опыт противостояния неблагоприятной экономической конъюнктуре, борьбы с насыщением рынков.
Стагнация на традиционных рынках сбыта и чрезмерные производственные издержки вынуждают автопроизводителей вести активный поиск новых регионов, способных обеспечить выгодные условия для сборки автомобилей и их продаж на долгосрочную перспективу. Вместе с инвестициями привлекательными для транснациональных компаний страны получат доступ к выше обозначенным конкурентным преимуществам, которые, вкупе с локомотивным характером автомобилестроения, его высокой капиталоинтенсивностью, взаимосвязью с большим количеством прочих отраслей народного хозяйства за сравнительно короткие сроки обеспечат странам высокие темпы развития экономики.
Данные перспективы исключительно привлекательны для России. С одной стороны, приток такого рода инвестиций позволит нивелировать однобокое развитие российской экономики, основанное на добыче и переработке энергоресурсов и других видов сырья. С другой, Россия обладает собственным автомобильным производством, играющим важную роль в экономике страны: в данной отрасли работают около 250 крупных и средних предприятий, она обеспечивает 4% промышленного производства, 3% налоговых поступлений, в ней занято 720 000 человек. В смежных отраслях автомобилестроение обеспечивает до 5 млн. рабочих мест. При этом, несмотря на свое высокое значение для России, отечественное автомобилестроение имеет достаточно низкий уровень развития, страдает от большого количества проблем, связанных, прежде всего, с низким инвестиционным потенциалом. Все это делает исключительно необходимым стимулирование притока зарубежного капитала в российскую ?/p>