Исследование деятельности иностранных компаний на российском рынке автомобилестроения
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
апреле правительство не разрешило китайскому производителю автомобилей Great Wall построить в Елабуге сборочный завод мощностью 50 тыс. машин в год, с объемом инвестиций в 100 млн. долл. Официально это объяснялось недостаточными стандартами безопасности, однако председатель правления Great Wall Ван Фенъин заявила, что, скорее всего, отказ связан с попыткой российского правительства защитить отечественных автопроизводителей. На сегодняшний день Россия является крупнейшим импортером китайских автомобилей, что заставляет усомниться в правоте официального заявления о том, что эти машины не пользуются популярностью у российских покупателей.
Китайские автомобильные компании, впервые вышедшие на российский рынок в 2005 г., также создают конкуренцию отечественным производителям. Их продукция, как и большинство машин российских марок, относится к нижнему ценовому сегменту, характеризующемуся меньшей привязанностью потребителей к маркам, выбор машины в котором в первую очередь производится по ценовым соображениям. Помимо Great Wall, возможность создания производственных мощностей в России рассматривают китайские автомобильные компании Faw Group Corporation, Lifan Industry Group Co. Ltd., Venture Corporation Ltd., Geely Group и Chery Automobile Co. Ltd.
Похоже, что сборка иномарок в России - это стратегия, способная принести успех
Чтобы утвердить свое присутствие в России, мировые автомобилестроительные корпорации используют три стратегии.
Первая состоит в создании совместных предприятий с российскими партнерами: примером является Renault-АвтоВАЗ.
Вторая стратегия - это организация сборки автомобилей по лицензии с использованием производственной площадки российского предприятия. Например, Hyundai Motor Co. (BBB-/Стабильный/-) наладила такое производство на заводе ТагАЗ, а Kia Motors - на заводе ИжАвто.
Третья стратегия, которая становится все более популярной, заключается в создании собственных сборочных заводов на заново построенных площадках. По такому пути пошли компании Ford Motor Co. (B/Негативный/В-3) и Toyota, организовавшие сборку автомобилей своих марок под Санкт-Петербургом.
В 2009 г. Министерство по экономическому развитию Российской Федерации заключило порядка 60 инвестиционных соглашений о создании сборочных производств и реализации проектов, предусматривающих новое строительство, с иностранными и российскими производителями автомобилей и комплектующих, в том числе с компаниями Peugeot S.A. (BBB+/Стабильный/A-2), Suzuki Motor Corp. (A-/Стабильный/-), Honda Motor Co.Ltd. (A+/Позитивный/A-1), Северсталь-Авто, Toyota, Magna International Europe (дочернее предприятие Magna International Inc. [A/Негативный/-]) и OAO КамАЗ (рейтинга нет). В число этих соглашений входят 13 обязательственных договоров, предусматривающих инвестиции на общую сумму примерно в 1,8 млрд. долл. Остальные соглашения являются предварительными, а общая сумма инвестиций в случае их реализации может составить до 1,6 млрд. долл.
Создание нового производства открывает наибольшие возможности для наращивания бизнеса. Иностранные автомобильные компании в ближайшие годы планируют создать в России с нуля новые сборочные заводы, которые позволят дополнительно выпускать до 770 тыс. автомобилей в год (табл. 1).
Таблица 1 - Иностранные автомобильные заводы, строящиеся в России с нуля, данные на 2009 г.
Произво-дительГод сдачи в эксплуа-тациюМоделиГородПервоначальная производительность, тыс. машин в годГодовая производите-льность, тыс. машин в годИнвестиции, млн долл.Nissanмай 2009Nissan Teana (седан), Nissan X-Trail (SUV)Петербург50200200Toyotaдекабрь 2007Toyota CamryToyotaдекабрь 2007Toyota CamryToyotaSuzuki2010Suzuki Grand Vitara, SX4Петербург1050120General Motorsноябрь 2008Opel Corsa, Antara (SUV) Chevrolet Captiva, Петербург2570300Hyindai2010Hyundai Elantra, Accent, SonatПетербург50100400VolkswagenНоябрь 2007VW Passat, VW Jetta, Skoda Octavia, Skoda FabiaКалуга60150500PSA Peugeot Citroen2010Citroen C4, Peugeot 308Калуга75200400Mitsubishi2010Mitsubishi Outlander XLКалуга2550200Источник: Ренессанс Капитал.
В конце 2007 г. правительство Санкт-Петербурга завершило исполнение амбициозного плана по созданию в регионе центра по производству автомобилей, который должен стать одним из крупнейших в мире автомобильных кластеров. По прогнозам правительства города, к 2015 г. совокупная мощность сборочных предприятий кластера должна достичь 1 млн машин в год. Похожий, но менее крупный кластер создается в Калужской области, недалеко от Москвы, привлекая инвесторов развитой инфраструктурой и низкими налогами.
За счет новых производственных мощностей, которые планируют создать иностранные и российские производители, а также совместные предприятия, суммарная установленная мощность автомобилестроительных предприятий на территории России может легко достичь 2 млн машин к 2010 г. Однако по сравнению с динамикой наращивания автомобилестроительных мощностей, скажем, в Китае, этот показатель роста выглядит довольно умеренным и вполне соизмерим с прогнозом продаж автомобилей в России, которые, по мнению J.D. Power And Associates (являющегося, как и Standard & Poor's, подразделением корпорации The McGraw-Hill Companies), к 2010 г. превысят планку в 3 млн. единиц. По этой причине мы полагаем, что в России проблема перепроизводства и, соответственно, давления на уровень прибыльности будет не столь острой, как в Китае, в ближайшие пять лет и в последующие годы.
Каков долгосрочный потенциал России с точки зрения прибыли?
Прибыль мировых автопроизводителей в значительной степени зависит от возможностей наращивания бизнеса на развивающихся рынках. Однако потенциал России с этой точки зрения представляется сомнительным. Одна из причин состоит в том, что сборочное производство в