Авиационные перевозки в туризме на территории Алтайского края и Республики Алтай
Дипломная работа - Туризм
Другие дипломы по предмету Туризм
Вµго времени в большей степени осложняется проблемой отсутствия системы реализации самолетов. Различия между стоимостью самолетов разняться от нескольких сотен тысяч, так один лайнер имеет стоимость в несколько десятков миллионов долларов (например, самолеты ТУ-214 стоят от 30 млн., долларов США). А как показывает финансовое положение многих авиационных компаний довольно тяжелое. Так же экономическая среда страны приводит нас к следующему выводу что, процент того, что единовременно данную сумму, для постоянного и качественного обновления авиапарков не смогут найти даже довольно крупные авиакомпании. Таким образом, в мировой практике уже стало нормой, что воздушные суда строятся и реализуются по лизинговым схемам или под конкретный заказ. Лизинг - вид финансовых услуг, связанных с кредитованием, приобретения основных фондов. В данном случае он подразумевает постепенный выкуп авиакомпанией лайнера после внесения аванса (по некоторым данным он составляет до 15 % его стоимости). Остальные платежи осуществляются помесячно, что составляет примерно 1 % стоимости самолета. Таким образом, авиакомпания рассчитывается за авиатранспорт уже приносящий ей прибыль. Правительства поддерживают авиационный лизинг своими гарантиями и выдают займы компаниям при условии их тяжелого положения для погашения лизинговых кредитов [54, с. 100].
Но к великому сожалению, стоит заметить то, что отечественные авиастроители пока не готовы предложить серийные образцы новой техники, удовлетворяющие европейским нормам, что является одной из главных проблем технического обеспечения авиаперевозок в настоящий момент и ближайшее время.
Вывод: Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий.
2. АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ РОССИИ
2.1 Современное состояние авиационного парка и авиационных перевозок России
Современное состояние авиационного парка России желает оставлять лучшего, не смотря на то, что он все еще выглядит довольно внушительно. По сообщению Министерства транспорта Российской Федерации, на данный момент в реестр гражданских воздушных судов числиться 5797 единиц авиатехники (из них 3830 это самолеты). Пассажирооборот при этом делится следующим образом: около 20% самолетов зарубежного производства и более 60% отечественных самолетов. Но при таких внушительных процентных соотношениях большая часть авиапарка все же находиться не в самом лучшем состоянии, так, к примеру, на новые суда (такие как ТУ-214 и 204, ИЛ - 96) приходиться менее 10% всех авиаперевозок в стране, остальные суда произведены еще в период Советского союза. Проводимые независимые экспертизы оценивают изношенность российского авиапарка в пределах 70 %, некоторые приводят, куда большие цифры.
О трудном состоянии авиационного парка России так же можно судить и по бизнес-параметрам. И в таких условиях значительно падает и эффективность самого обслуживания авиаперевозок. Но при всем при этом объем авиаперевозок в России с каждым годом неумолимо растет. Так по показателям прошлого года услугами авиаперевозок воспользовались более 40 миллионов человек. Но, к сожалению и увеличились случаи авиакатастроф, виновниками которых все чаще стали условия эксплуатации воздушных судов. Таким образом, наличие широкого авиапарка еще не свидетельствует о количестве и качестве перевозок. Так, к примеру, европейский авиа альянс Айр Франс - КЛМ при объеме воздушных судов в 550 самолетов осуществляет перевозки более чем 70 миллионов пассажиров в год. Хотя в период финансового кризиса компания и провела многочисленные сокращения штатов. Так же дела обстоят и в ряде других крупных европейских и американских авиакомпаний. Это тенденция объясняется наличием современного авиапарка, самолеты которого работают более качественно.
В России о таких показателях думать еще очень рано. К плачевному состоянию авиапарков добавляется ухудшающееся последнее время положение многих отечественных авиакомпаний. Так к 2010 году было зарегистрировано более 200 крупных и мелких авиаперевозчиков. Положение изменилось с концом 2011 года, после ряда трагических событий. Так на сегодняшний день в России работают 199 авиаперевозчиков, при этом за последние полгода за выявленные нарушения было аннулировано 17 свидетельств эксплуатантов.
Так же ещё отягощает положение не желание банков и крупных финансовых корпораций финансировать авиацию, в условиях отсутствия четких государственных гарантий. Исходя из этого большинство крупных авиаперевозчиков приходиться, попросту приспосабливается к сложившейся ситуации, и продолжать совершать авиаперевозки на имеющейся техники, или вынуждены покупать поддержанные заграничные машины. Если брать в примет все тот же Аэрофлот, являющийся лидером отечественных авиаперевозок, то в этом году в его планы входит покупка ряда поддержанных самолетов марки ТУ-154-М. Подержанный самолет обходится в среднем дешевле в два, три раза. В такой же ситуации находятся и более мелкие российские авиаперевозчики. Как показывает практика ситуация не изменится пока не будут созданы и утверждены жесткие регламенты по технич