Изыскание мостового перехода через водоток для автомобильной дороги
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
?ирования, в результате чего возникла угроза подмыва и обрушения опор нескольких мостов. Под одним из автодорожных мостов размывы достигли большой величины, так что две промежуточные опоры потеряли устойчивость и три пролётных строения обрушились, что привело к перерыву в работе перехода на длительный срок.
Поэтому, состав изысканий предусматривает защиту мостовых переходов от чрезмерно развившихся размывов и сильных течений. Проект предусматривает комплекс работ, которые направлены на регулирование реки в месте перехода. Целью регуляционных работ является уменьшение или перемещение размывов, то есть их локализованность.
Работа подготовительного периода рассмотрела ряд проблем, которые возникали при изыскании мостового перехода, а именно: изучила данные о режиме и местные условиях пересечения реки; проанализирован материал о водном стоке поверхностных вод; изучены топографические, грунтовые и геологических условиях по всем вариантам перехода, в том числе и природные изменения речного русла.
Вывод:
1.По согласованию с государственным агентством по водным ресурсам установлен класс реки в месте перехода - ? класс.
2.Принять в качестве варианта для сравнения высоководный мост, который находится выше по течению в 47 километрах от места перехода.
.План мостового перехода назначить в следующем составе:
искусственное сооружение (мост) - перекрывает основное русло;
левый подход к мосту; правый подход к мосту; струенаправляющие дамбы - определить по расчетам дальнейших изысканий; траверсы - в случае необходимости по величине размывов.
1.2 Картографические исследования
Место мостового перехода является с преобладающим равнинным рельефом.
В 11 километрах от места перехода имеется знак пункта местности - репер с известной абсолютной высотой.
Мостовой переход будет подчинён общему направлению трассы для автомобильной дороги ? категории.
1.3 Топографо-геодезические исследования
Рельеф местности и ситуация речной долины позволяют построить мостовой переход на участке трассы дороги ?категории, а также рассчитывать на пропуск максимального расхода воды.
Статистической обработкой рядов годовых максимальных расходов рек-аналогов были определены расходы 1 % вероятности превышения. Предварительно были получены результаты о пиковых уровнях воды и морфологические характеристики. Характеристики водосборных бассейнов рек-аналогов практически совпадают с предварительным анализом места перехода.
1.4 Инженерно-гидрологические обследования
Данная река является притоком реки Друть. Во время паводков река имеет смешанное снегодождевое питание, преимущественно высокие паводки дождевого происхождения.
Поверхностный сток создаёт течение воды в долину реки с площади водосборного бассейна до створа перехода Рпер = 1460 км2 и длиной реки L = 52 км. Бассейн залесен на 20%; почвы леса суглинистые. Площадь озёр и болот составляет менее 1% от площади Рпер.
Продольный уклон поверхности воды на пике самого высокого паводка, наблюдавшегося в 1998 г. iб = 0,00047.
Наибольшая скорость находится ниже по течению от места мостового перехода.
В качестве рек-аналогов взяты шесть притоков реки Друть, в которую впадает река, где устраивается мостовой переход. Реки-аналоги и, пересекаемая переходом река, расположены в основном в верхней холмистой части водосборного бассейна главной реки.
На реках-аналогах преобладает разлив за пределы русла во время подъёма уровня воды, поэтому, проектом предусмотрено сооружение защитных гидротехнических сооружений.
Проект не рассматривал сооружение дополнительных мостов вне пределов русла, потому что в подавляющем большинстве на реках-аналогах вспомогательные гидротехнические сооружения обеспечивают сохранность и нормальную работу основных сооружений перехода.
Климатические признаки бассейнов рек-аналогов подобны климатическим характеристикам бассейна реки, где проектируется мостовой переход. На всех реках высокие паводки образуются в результате выпадения сильных дождей. Почвы и лесистость водосборных бассейнов рек-аналогов имеют некоторые различия. На всех бассейнах, за исключением одного, значительных площадей, которые заняты озёрами и болотами, нет. На семи водомерных постах рек-аналогов имеются данные о годовых максимальных расходах воды за период времени 10 - 20 лет.
Данная рек является судоходной, поэтому для стабильного судового хода только часть пролётов будет обеспечивать пропуск судов. Остальные пролёты существенно меньше. Величину малых пролётов необходимо подобрать с надлежащим экономическим обоснованием.
Вывод:
Обследования места мостового перехода на основе гидрологических наблюдений установили:
1.УВВ = 593,75 м;
2.УМВ = 591,50 м;
.УВЛ = ниже 593,75 м ;
.УВПЛ и УНПЛ не установлен;
.коэффициент шероховатости русла и пойм n = 10;
.траекторию движения судов, плотов - строго по фарватеру;
.траекторию движения льдин - по течению не выходя из берегов;
.скоростной режим течения воды - .
Наблюдения показали:
1.направление струй воды в русле и пойме практически совпадают;
2.проход УВВ во время половодья - за пределом береговой линии и в разливе пойменного участка.
Гидрологические работы выявили замеры для определения расходов воды при разных уровнях высокой воды и промеры отметок дна по оси мостового пере?/p>