Значение Северного морского пути в исследовании и освоении Арктики
Дипломная работа - Педагогика
Другие дипломы по предмету Педагогика
современной), а также занимался проблемами, связанными с изучением Северного Ледовитого океана. Видное место в этом изучении заняли две Камчатские экспедиции под начальством В. Беринга, высокоширотная во главе с В. Чичаговым, Северо-восточная И. Биллингса - Г. Сарычева, Усть-Янская и Колымская под руководством П. Анжу и Ф. Врангеля, новоземельские Ф. Литке, П. Пахтусова и А. Циволько. Результаты их исследований предрешили вопрос о возможности судоходства по СМП.
С 1877 начались эпизодические Карские экспедиции с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской с.-х. продукции и минеральных богатств. До 1919 из 122 карских рейсов только 75 прошли успешно; ими перевезено всего 55 тыс. т различных грузов. Неудачи Карских экспедиций объясняются отсутствием в северных морях должного навигационного оборудования, портов, ледоколов, а также противодействием со стороны царского правительства и торгового капитала.
В 1878-79 шведская экспедиция Н.А. Э. Норденшельда на шхуне Вега совершила первое сквозное плавание по СМП с зимовкой у побережья Чукотского полуострова. Однако успех Беги не был поддержан и закреплен капиталистами Европы и царским правительством России, отказавшимися вкладывать крупные средства в освоение северного мореплавания. С 1911 из "адивостока на Колыму ежегодно совершались рейсы одного парохода. Колымские рейсы также не получили развития из-за необорудованности морского пути.
Среди научных экспедиций этого периода выделяются: русские - на первом линейном ледоколе Ермак под командованием С.О. Макарова, полярная на шхуне Заря Э.В. Толля, по СМП Г. Л. Брусилова на шхуне Святая Анна и В. А. Русанова на судне Геркулес, полюсная экспедиция Г.Я. Седова на шхуне Святой Фока, гидрографическая на ледокольных транспортах Таймыр и Вайгач под начальством Б.А. Вилькицкого, открывшая в 1913 Северную Землю и совершившая сквозное плавание с востока на запад с зимовкой в 1914-15; иностранные - американская Де-Лонга на шхуне Жаннетта, норвежская в Арктический бассейн на судне Фрам во главе с Ф. Нансеном, норвежская на судне Мод во главе с Р. Амундсеном с запада на восток по всему СМП с зимовками у побережий Таймырского и Чукотского полуостровов.
С появлением парового флота, изобретением радио, постройкой ледоколов освоение СМП вступило в новую фазу, ознаменовавшуюся более высоким уровнем исследований.
После Октябрьской революции 1917 началось планомерное освоение СМП, ставшее неотложной народно-хозяйственной задачей. С 1921 успешно осуществляются Карские экспедиции, а с 1923 - Колымские рейсы, подготовившие почву для открытия мореплавания по всей трассе СМП. В 1932 экспедиция на ледокольном пароходе А. Сибиряков во главе с О. Ю. Шмидтом впервые прошла из Архангельска до Берингова пролива без зимовки, доказав тем самым реальную возможность эксплуатации СМП. Плавание Челюскина (1933) и Литке (1934) ещё раз подтвердило готовность СМП к совершению по нему грузовых рейсов, которые начались с 1935.
В 1932 было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпути), которому поручалось проложить окончательно СМП от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути. В последующие годы Главсевморпути проводило работы по созданию специального ледокольного и транспортного флота, по гидрографическому и авиационному обеспечению арктических навигаций, геологическим, гидрологическим, метеорологическим и географическим исследованиям, созданию на Советском Севере очагов социалистической индустрии.
В 30-е и 40-е гг. были построены арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения и др. Для освоения СМП имели значение: экспедиции гидрографические по изучению обстановки трассы и для составления навигационных карт и лоций, высокоширотная на Садко (1935), дрейф Георгия Седова (1937-40), первая научная станция Северный полюс (1937-38) во главе с И. Д. Папаниным, трансарктические полёты из Москвы в США (1937), ледовые патрули (с 1938), воздушная экспедиция на полюс относительной недоступности (1941), послевоенные экспедиции - на ледоколе Северный полюс в северо-восточные моря (1946), на Литке в Карское море (1948), на том же судне (1955) и дизель-электроходе Обь (1956) в Гренландское море. С 1948 проводятся высокоширотные воздушные экспедиции под названием Север. Высаженные на дрейфующие льды станции были базами долговременных научных наблюдений. В 1950-51 во льдах Арктики дрейфовала вторая научная станция Северный полюс (СП). С 1954 в Арктическом бассейне ежегодно работают по 2 советские дрейфующие станции; в 1974 во льдах Арктического бассейна работала СП-22; с конца 1975 действует СП-23.
Из наиболее выдающихся плаваний по СМП после 1935 были: проводка военных кораблей Балтийского флота на Дальний Восток (1936), двойной рейс ледокола И. Сталин (1939), снабжение продовольственными и промышленными товарами из бассейна Тихого океана Якутии и восточной части Советской Арктики, перегон дальневосточных военных кораблей в Баренцево море в годы Великой Отечественной войны 1941-45, систематические переходы речных судов из европейских портов на реки Сибири (с 1948), рыболовецких судов на Дальний Восток (с 1951), двойные грузовые рейсы дизель-электроходов Лена, Енисей (с 1954), осенние походы атомохода Ленин (1970-71).
Вступление в строй новых мощных судов ле?/p>