Депарафинизация нефтепромыслового оборудования
Курсовой проект - Геодезия и Геология
Другие курсовые по предмету Геодезия и Геология
меевикового типа. Нагреватель предназначен для нагрева нефти до температуры + 150С при давлении 16 МПа.
Рисунок 6 - Нагреватель установки АДПМ: 1 - ручка 2 - Искрогаситель 3 - Перемычка 4 - Заглушка 5 - Крышка 6 - Стопорное устройство 7 - Пластина 8 - Спиральный змеевик 9 - Трубопровод 10 - клапан 11 - Защитный кожух 12. Кольцо 14 - Внутренний змеевик 15 - Наружный змеевик 16 - Патрубок 18 - Основание 19 - Огнеупорная обмазка 20 - Горелка ГЖ-1,3 21 - Заглушка 22 - Патрубок 23 - Отверстие 24 - Отверстие 25 - Патрубок 26. - Патрубок
Нагреватель смонтирован на основании 18, которое болтами, крепится к платформе агрегата.
Поверхность нагрева включает в себя цилиндрические змеевики 14, 15 и спираль 8, соединенные последовательно перемычкой 3. Диаметр внутреннего змеевика - 702 мм, а наружного-912мм.3меевики выполнены из котельных труб 42x4 ТУ 14-3-460-75. Материал труб- сталь 20.
Змеевики установлены в стаканы, которые болтами крепятся к основанию 18 нагревателя. В стакане наружного змеевика имеются отверстия 23 для прохода дымовых газов.
Змеевики нагревателя заключены в сваренный из листов кожух 13, состоящий из внутреннего и наружного кожухов, крышки 27 и основания. В верхнюю часть кожуха вварен патрубок 27 для подвода воздуха от вентилятора, а в основании выполнены отверстия 24 для прохода воздуха к горелом ному устройству. Снаружи нагреватель огражден защитным кожухом 11.
В нижней части нагреватель футерован огнеупорной обмазкой 19. В верхней части отверстие в спирали 8 перекрыто заглушкой 4, представляющей собой стальную плиту толщиной 16 мм.
Труба нагревателя закрывается крышкой 5, которая открывается посредством ручки 1. Для предупреждения открывания крышки во время транспортирования агрегата предусмотрено стопорное устройство 6.
Патрубок 17 служит для подвода инертного газа в топку нагревателя, а патрубки 22, закрываемые заглушками 21, служат для промывки стенок змеевиков нагревателя. Через клапан 10 подводится воздух из пневмосистемы автомобиля для обеспечения полного дренажа змеевиков нагревателя. В нижней части нагревателя имеется люк, в который вмонтирована горелка-20 трехфорсуночная, механического типа (рисунок 7).
Рисунок 7 - Трёхфорсуночная горелка нагревателя
- корпус; 2 - Стабилизатор; 3 - Форсунка; 4 - Спираль; 5 - Болт; 6 - Стекло; 7 - Трубопровод; 8 - Основание; 9 - Электрод в сборе.
Топливо через трубопровод 7 подходит к форсункам 3, получает тангенциальную закрутку и через сопла форсунок подается в топку нагревателя. Диаметр прохода сопла 0,8 мм.
Запальное устройство включает в себя нихромовую спираль 4, закрепленную на стабилизаторе 2 и электрод 9 с изолятором, к которому подводится питание от электросистемы агрегата.
Трубопровод 7 и запальное устройство закреплены в основании 8, относительно которого могут перемещаться. Крепление в нужном положении осуществляется болтами 5. В основании имеется окно 6 для визуального контроля наличия пламени в топке нагревателя.
Нефть поступает в наружный змеевик нагревателя через патрубок 16 (рисунок 4), поднимается вверх, через спиральный змеевик 8 и перемычку 3 поступает во внутренний змеевик 15, движется по нему вниз и через патрубок 25 выводится наружу.
Дымовые газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, поднимаются вверх, поступают в кольцевой зазор, образованный змеевиками нагревателя, отпускаются вниз, проходят через отверстия 23 в стакане наружного змеевика и по кольцевому зазору, образованному внутренней стенкой кожуха и наружным змеевиком, поднимаются вверх. Далее газы проходят через сетчатый искрогаситель 2 и выбрасываются наружу.
Топливная система агрегата обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелке и включает в себя топливный бак - Б установленный в задней части агрегата, топливный насос Н2 и систему трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами.
Топливный бак цилиндрической формы, сварной конструкции. Внутри имеет перегородки для успокоения топлива во время движения агрегата. На верхней части бака имеется горловина с сеткой-фильтром для заправки топлива и фланец для крепления датчика указателя уровня топлива. В нижней части бака расположены: клапан КЗ.2 - питательный, клапан КЗ.З - дренажный.
Топливо из бака, через клапан КЗ.2 и фильтр ФЗ поступает к насосу. От насоса топливо поступает к горелке через фильтр Ф4, вентиль электромагнитный ВЭ1, клапан КЗ.4 и фильтр Ф5
Вентиль ВР служит для регулирования подачи топлива к горелке путем перепуска части топлива в топливный бак агрегата. Управление вентилем ВР осуществляется посредством рукоятки, выведенной в кабину водителя через заднюю стенку кабины автомобиля.
Воздух в нагреватель нагнетается центробежным вентилятором -В.
Вентилятор и нагреватель соединены воздуховодом 11.
Трубы воздуховода изготовлены из тонколистовой стали. Внутренний диаметр труб 193 мм.
Управление заслонкой ЗП, регулирующей подачу воздуха в нагреватель, осуществляется посредством троса, выведенного в кабину водителя через заднюю стенку кабины автомобиля.
При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод. Возврат троса и открытие заслонки осуществляется посредством пружины.
Насос ПТ крепится к платформе агрегата.
Максимальное давление насоса ПТ ограничивается предохранительным клапаном и регулируется на заводе - изготовителе на величину, равную 1.08 Р раб. (17 МПа).[5]
Техническая характеристика АДПМ: