Государственная социально-экономическая политика России в начале 20 века
Информация - История
Другие материалы по предмету История
я целого ряда отраслей народного хозяйства.
2.7 Промышленное развитие России в 1909-1913 гг.
Факторы нового промышленного подъёма. В 1909 г.начался новый промышленный подъем, продолжавшийся вплоть до Первой мировой войны. За этот период промышленное производство увеличилось почти в 1,5 раза. Подъем 1909-1913 гг. стал важнейшим этапом в экономическом развитии царской России. Экономический подъем был характерен для всех отраслей производства.
Ускорению нового промышленного подъема способствовали следующие факторы: повышение покупательной способности населения (в ходе революции 1905-1907 г г. рабочие добились повышения заработной платы на 15%, которая в среднем составила 238 руб., крестьяне отмены выкупных платежей, достигших 80 млн.руб. в год); развитие внутреннего рынка (торговый оборот за этот период увеличился в 1,5 раза и составил 2,3 млрд. руб.); Столыпинская аграрная реформа, высокие урожаи в сельском хозяйстве в 1909-1913 г г. (исключением был лишь 1911г.); увеличение товарности сельскохозяйственной продукции, позволившее России резко повысить вывоз зерна на внешний рынок, где цены на хлеб возросли на 35%; рост городского населения, составивший 23,3 млн.чел., на 8,6 млн, (с 1900 по 1914 гг.). Общий рост населения, в частности городского, способствовал развитию отраслей промышленности, которые должны были удовлетворить потребности в металле и строительном материале, городского транспорта и благоустройства городов.
Динамика подъема. Темпы роста в ряде отраслей были заметно выше, чем в годы подъема 90-х г г. Уже в 1909 г. общий прирост промышленной продукции составил 2,9%, а в следующем году 17,6%. Быстрее преодолевали кризис предприятия, оснащенные современной техникой. Это были заводы Юга России, нового промышленного центра. Энерговооруженность предприятий здесь была выше среднего в 3,3 раза. Наиболее высокие темпы развития были характерны для отраслей с высоким уровнем монополизации (машиностроение, металлургия, топливная промышленность). Прирост промышленной продукции в 1900-1913 г г. в отраслях. Производящих средства производства, был значительно выше, чем в отраслях, производящих предметы потребления соответственно 85,6 и 40,8%.
Особенно быстро росли военная промышленность, строительство военных кораблей. Государственные заказы ускоряли развитие заводов, связанных с производством вооружения и боеприпасов. Значительны были успехи в металлообрабатывающей промышленности. Стоимость продукции металлообработки в 1913 г. составила 861 млн. руб.
О развитии металлургии свидетельствуют данные: выплавка чугуна возросла до 283 млн.пудов в 1913 г. (в 1908 г. 171 млн.пудов), производство железа и стали до 247 млн.пудов (в 1908 г. 148 млн.пудов). недостаточно высокими были темпы развития камнеугольной промышленности за годы подъема добыча увеличилась всего на 38% и составила в 1913 г. 2214 млн.пудов.
В легкой промышленности ведущее положение занимала текстильная и пищевая промышленность. Стоимость продукции пищевой промышленности в 1913 г. определялась 1861 млн.руб., а текстильной 1855 млн.руб. весьма высокие темпы развития получила резиновая и кожевенно-обувная промышленность, продукция которых возросла на 160%.
В региональном размещении производительных сил больших изменении не произошло, сохранялась неравномерность в развитии промышленность. По-прежнему крупная промышленность была сосредоточена в шести районах: Центрально-Промышленном, Северо-Западном, Прибалтийском, Южном, Польском и Уральском, где производилось 75% валовой продукции и было сосредоточено 79% всех фабрично-заводских рабочих. Металлургическая промышленность Урала отставала в своем развитии от металлурги Юга, заводы которого выплавляли чугуна и стали в 3 раза больше, чем на Урале. Ведущее положение Донбасса укреплялось не только в металлургии, но и в каменноугольной промышленности.
Другие же регионы России Сибирь, Дальний Восток, Средняя Азия в промышленном отношении были развиты слабо или почти не затронуты промышленным развитием.
Наряду с крупными капиталистическими предприятиями (29,4 тыс. в фабрично-заводской и горной промышленности) действовало до 150 тыс. мелких предприятий с числом рабочих от 2 до 15 чел., в которых было занято около 800 тыс. рабочих, выпускающих продукцию на 700 млн.руб. Так, среди северо-западных губерний (Псковской, Новгородской и др.) фабрично-заводская промышленность преобладала только в Петербургской губернии.
Возросли протяженность железных дорог и их грузооборот. В 1911-1913 гг. было построено около 3,5 тыс. верст дорог. Рост железнодорожного строительства осуществлялся за счет частного и государственного капитала. Казенное железнодорожное строительство в предвоенные годы сократилось и составило 25% всего строительства. Построенная железная дорога Оренбург Ташкент обеспечила выход среднеазиатского хлопка к хлопчатобумажным предприятиям, активизировала торговлю Центральной России с Казахстаном и Средней Азией. В 1915 г. завершилось строительство Амурской железной дороги, соединившей Сибирскую магистраль с Владивостоком. Из общей протяженности сети железных дорог 43,7 тыс. верст приходилось на долю казны, а доля частных дорог составила 21,6 тыс.верст.
Большую роль продолжал играть речной транспорт, который насчитывал около 31 тыс. судов, в т.ч. 5556 паровых. На Коломенском заводе в 1907 г. был построен первый в мире речной теплоход. Накануне войны из 80 теплоходов в мире 70 были построены в России. Большой объем грузов приходился на гужевой транспорт, однако в России шоссейных дорог было оч