Выбор наиболее оптимального варианта проложения трассы автомобильной дороги
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
в пределах переходных кривых. Этот участок называется отгоном виража.
Определяется поперечный уклон виража согласно СНиП 2.05.02 85* iв=40‰.
Длина отгона виража вычисляется по формуле:
(5.14)
где Lотг - длина отгона виража, м; b - ширина проезжей части, м; iв - поперечный уклон виража, ‰; iдоп - дополнительный поперечный уклон наружной кромки проезжей части на участке отгона виража (принимается для дорог III категории не более 10‰).
Как правило, отгон виража устраивают на всей длине переходной кривой, тогда
Lотг=LПК=100 м,
iотг=biв/LПК=2*3,5*40/100=2,8‰(5.15)
где iотг - продольный уклон наружной кромки проезжей части в пределах отгона виража; LПК - длина переходной кривой.
Вычисляется высота кромок и оси проезжей части относительно бровок земляного полотна:
(5.16)
где, а - проектируемая ширина обочин, м; i2 - поперечный уклон обочины, ‰; i1 - поперечный уклон проезжей части, ‰; b - ширина проезжей части, м.
Проектирование отгона виража ведется в следующей последовательности:
а) За 10 метров до начала отгона виража внешняя обочина разворачивается вокруг кромки проезжей части, пока уклон будет равен уклону проезжей части. При этом бровка внешней обочины поднимается на высоту:
(5.17)
б) Внешняя полоса проезжей части и обочина вращением вокруг оси дороги поднимается до тех пор, пока не будет достигнут уклон внутренней полосы проезжей части. Внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту:
(5.18)
Расстояние, на котором внешняя полоса проезжей части принимает уклон внутренней полосы, равно:
(5.19)
Внешняя бровка земляного полотна поднимается на высоту:
(5.20)
в) Увеличивается уклон односкатного поперечного профиля дороги за счет вращения вокруг внутренней кромки проезжей части до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уклон виража. При этом внешняя кромка проезжей части поднимется на высоту:
(5.21)
внешняя бровка () и ось проезжей части (h0) - на высоту:
(5.22)
(5.23)
Полные превышения характерных точек поперечного профиля в конце отгона виража вычисляются:
для оси H0=h0=0,07 м
для внешней кромки Hk=hkI+hkII=0,14+0,14=0,28 м
для внешней бровки земляного полотна
Hб= hбI +hбII+ hбIII=0,05+0,24+0,19=0,48 м
Продольные уклоны, с которыми поднимается в пределах отгона вираж:
внешняя кромка проезжей части
i3=Hk/Lотг=0,28/100=2,8 ‰(5.24)
внешняя бровка земляного полотна
i4=Hб/ Lотг=0,48/100=4,8 ‰(5.25)
ось проезжей части
i0=H0/(Lотг-l1)=0,07/(100-50)=1,4 ‰(5.26)
г) Вся длина отгона виража Lотг делится на несколько равных участков по 10 м, для каждого сечения определяются превышения характерных точек поперечного профиля (бровок земляного полотна, кромок проезжей части и оси дороги) относительно нулевого сечения.
д) Расчеты оформляются в табличном виде. Результаты подсчета превышений над уровнем бровок заносятся в таблицу 5.2:
Таблица 5.2 Расчет превышений над уровнем бровки
Номера сеченийПикет, +Расстояние от начала отгона виража, мПревышение над уровнем бровки, мВнешняяОсьВнутренняяБровкаКромкаКромкаБровка12+05-1000,10,170,1022+1500,050,10,170,1032+25100,0980,1280,170,1042+35200,1460,1560,170,1052+45300,1940,1840,170,1062+55400,2420,2120,170,1072+65500,290,240,170,1082+75600,3380,2680,1840,1092+85700,3860,2960,1980,10102+95800,4340,3240,2120,10113+05900,4820,3520,2260,10123+151000,530,380,240,10
.3 Определение величины уширения проезжей части дороги на кривых
При движении по кривой автомобилю требуется большая ширина проезжей части, чем при движении на прямолинейном участке дороги. Величину необходимого уширения проезжей части на кривых рассчитывают по формуле:
(5.27)
где l1 - длина автомобиля, м; R - радиус кривой в плане, м; V - расчетная скорость движения автомобиля для данной категории дороги, км/ч.
Отгон уширения устраивают в пределах переходных кривых.
6.Проектирование дороги в продольном профиле
трасса дорога продольный профиль
При проектировании продольного профиля требуется учет следующих параметров:
.Максимальный продольный уклон. Регламентируется СНиП.
.Минимальные радиусы выпуклых и вогнутых кривых. Регламентируется СНиП.
.Минимальный продольный уклон.
При проектировании дороги в насыпи величина минимального продольного уклона i=0‰ (горизонтально); для выемок - не менее 5‰.
.Расстояния между переломами проектной линии.
Необходимость вписывания вертикальных кривых в переломы продольного профиля. Для дорог I, IIкат. Допускается не вписывать вертикальную кривую в перелом проектной линии, если алгеброическая разность смежных уклонов составляет не более 5‰; для IIIкат. - 10‰; для IV - 20‰.
.Руководящая рабочая отметка.
При значительной глубине залегания грунтовых вод величина руководящей рабочей отметки назначается из условий снегонезаносимости дороги. Следует принимать возвышение бровки земляного полотна насыпи над расчетным уровнем снежного покрова(?h) не менее 0,6 м.
Расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь (hs) составляет 0,7 м. Исходя из этого, высота незаносимой насыпи рассчитывается по формуле:
hр=hs+?h=0,7+0,6=1,3 м(6.1)
Минимально допустимая высота насыпи у труб вычисляется по формуле:
hт=d+2?+?=2,0+2*0,14+0,5=2,78 м(6.2)
.Проектирование земляного полотна
В данном курсовом проекте применяются 3 типа поперечных профилей земляного полотна. Тип II Насыпь высотой до 1.0м, тип III Насыпь выс