Выбор наиболее оптимального варианта проложения трассы автомобильной дороги
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
.
imax=Дсц - fV =0,148-0,02=0,128(3.14)
Для движения автомобиля без пробуксовки необходимо, чтобы выполнялось условие:
imax > imax.
,128 > 0,108(3.15)
Условие выполнено.
3.3.2 Максимальные продольные уклоны, преодолеваемые легковым автомобилем
Для расчётов используются графики динамических характеристик легковых автомобилей. Находится максимальное значение динамического фактора и скорости движения легкового автомобиля на каждой передаче. По формуле (3.3) вычисляются максимальные значения продольных уклонов. Результаты расчётов записываются в табл. 3.1
Таблица 3.1 Результаты расчётов максимальных продольных уклонов, преодолеваемых легковым автомобилем
ПередачиЗначение ДmaxВеличина fVСкорость, км/чimax=Дmax - fVI0.390.01200.39-0.01=0.38=380‰II0.250.01320.25-0.01=0.24=240‰III0.090.01790.09-0.01=0.08=80‰IV0.070.01770.07-0.01=0.06=60‰
В соответствии со СНиП 2.05.02-85* максимальный продольный уклон для III технической категории, imax=50‰. Так как посчитанные максимальные продольные уклоны больше указанного в СНиП 2.05.02-85*, в дальнейших расчетах принимаем максимальный продольный уклон 50‰.
3.4 Расчет величины минимального радиуса кривой в плане
Радиус кривой в плане, при котором возможно движение автомобиля с расчетной скоростью при условии устройства виража, переходных кривых и уширения проезжей части, определяется по формуле:
(3.16)
где V - расчетная скорость движения для данной категории дороги, км/ч; iв - поперечный уклон проезжей части на вираже (принимается в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* табл. 8), ‰; - коэффициент поперечной силы, принимаемый по графику (рис 3.1).
Рис. 3.1 График зависимости коэффициента поперечной силы от скорости движения автомобиля.
По условию видимости в ночное время минимальный радиус кривой вычисляется по формуле:
(3.17)
где, S1 - расстояние видимости поверхности дороги, определенное по СНиП 2.05.02-85* (табл.10) для заданной расчетной скорости движения, м; ? - угол расхождения пучка света фар (? ? 2).
Наименьшие радиусы кривых в плане без устройства виража рассчитываются по формуле:
(3.18)
где i1 - поперечный уклон проезжей части, ‰ (определяется по СНиП 2.05.02-85*, табл. 7)
В соответствии с табл. 10 СНиП 2.05.02-85* минимальный радиус в плане для расчетной скорости 100 км/ч составляет 600 м.
3.5 Определение расстояния видимости поверхности дороги и встречного автомобиля
Расчетное расстояние видимости поверхности дороги находится из выражения:
(3.19)
где, V - расчетная скорость движения по проектируемой автомобильной дороге; Кэ - коэффициент, учитывающий эффективность тормозов (для легкового автомобиля принимается К=1,3; для грузовых и автобусов - К=1,85); ?1 - коэффициент продольного сцепления, принимается равным 0,50; l0 - зазор безопасности, принимается равным 5-10 м.
В соответствии с табл. 10 СНиП 2.05.02-85* расстояние видимости поверхности дороги для расчетной скорости 100 км/ч составляет 200 м.
В дальнейших расчетах принимаем расстояние видимости поверхности дороги - 200 м Расчетное расстояние видимости встречного автомобиля находится по формуле.
(3.20)
В соответствии с табл. 10 СНиП 2.05.02-85* расстояние видимости встречного автомобиля для расчетной скорости 100 км/ч составляет 350 м. В дальнейших расчетах принимаем расстояние видимости встречного автомобиля - 350 м.
3.6 Кривые в продольном профиле
Радиусы вертикальных выпуклых кривых определяются из условия обеспечения видимости дорожного покрытия:
(3.21)
где, S1 - расстояние видимости поверхности дороги, м; h - возвышение глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги, в расчетах принимается равным 1,2 м.
Радиусы вертикальных вогнутых кривых определяются из условия обеспечения видимости проезжей части в ночное время при свете фар. Расчет ведется по формуле:
(3.22)
где hф - высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, (hф=0,75 м); ? - угол рассеивания пучка света фар (? ? 2).
Величина радиуса вертикальной кривой с учетом самочувствия пассажиров и перегрузки рессор определяется из выражения:
(3.23)
где, а0 - центробежное ускорение, принимаемое равным 0,3-0,4 м/с2 для дорог I-III технических категорий, 0,5-0,7 м/с2 для дорог IV-V технических категорий.
.7 Расчет ширины проезжей части и земляного полотна
.7.1 Определение пропускной способности одной полосы движения
Пропускная способность одной полосы движения при условии отсутствия обгонов определяется по формуле:
(3.24)
где, А - пропускная способность одной полосы движения, авт/ч; S - наименьшее расстояние между движущимися автомобилями, м; К - коэффициент снижения скорости движения автомобиля в потоке, принимается равным 0,3-0,5.
(3.25)
где, l1 - длина автомобиля, м
Величина продольного уклона i принимается на спуске со знаком "-" на подъеме со знаком "+". На ровном участке i=0.
Пропускная способность одной полосы движения вычисляется отдельно для грузового и легкового расчетного автомобиля.
.7.2 Определение числа полос движения
Количество полос движения (n) определяется по формуле:
(3.26)
где N - суточная интенсивность движения, авт/сут; t - коэффициент для приведения суточной интенсивности движени?/p>