Выбор наиболее оптимального варианта проложения трассы автомобильной дороги
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
? к часовой (принимается равным 10).
.7.3 Определение ширины одной полосы движения и ширины проезжей части
Для двухполосной дороги с двухсторонним движением ширина одной полосы определяется по формуле:
(3.27)
где, а - ширина кузова автомобиля, м; К - ширина колеи автомобиля, м; х - расстояние от кузова автомобиля до оси проезжей части, м; y - ширина предохранительной полосы - расстояние до кромки покрытия, м.
Для двухполосной дороги величина:
(3.28)
3.7.4 Определение ширины земляного полотна
Для двухполосной проезжей части ширина земляного полотна вычисляется по формуле
,
(3.29)
где d - ширина обочины, м (принимается по СНиП 2.05.02-85); d=2.5м.
В заключении этого раздела курсового проекта составлена таблица технических нормативов проектируемой дороги.
Таблица 3.2 Основные технические нормативы проектируемой дороги
Наименование показателейединица измерениязначения показателейпо расчетупо СНиП 2.02.05-85*принято в проектеimax‰605050Rminм772600600S1легм140,1200200S1грузм183,3200200S2легм168350350S2грузм211,2350350м16666,71000010000м4938,330003000Пм3,633,53,5
4.Проектирование дороги в плане
В курсовом проекте были разработаны два варианта проложения трассы автомобильной дороги. Оба варианта предполагают обход сложных участков рельефа, таких как заболоченные места, балки, овраги и т.д. Варианты разработаны с учетом обхода населенных пунктов. Проектирование элементов плана выполнялось с учетом требований СНиП 2.05.02-85* для расчетной скорости 100 км/ч.
Вариант №1
От точки А трассу предлагается проложить на северо-восток в обход населенного пункта Беличи. На ПК 5+61 трасса поворачивает налево. Величина ВУ1 составляет 28 в этот угол поворота вписана кривая радиусом 1000м и переходными кривыми по 100м. На ПК 8+62 трасса пересекает р. Беличка и идет на северо-запад до ПК 19+22, где она поворачивает направо. Величина ВУ2 составляет 87 в этот угол поворота вписана кривая радиусом 1000 м и переходными кривыми по 100 м. На ПК 18+62 трасса пересекает р. Голубую и движется на северо-восток в обход населенного пункта Вороново. Конец трассы (точка Б) находится на ПК 31+13. Общее протяженность трассы по данному варианту составляет 3,113 км. Количество углов поворота - 2 шт. Количество мостовых переходов - 2 шт.
Вариант №2
От точки А трасса проложена на восток в обход заболоченной местности. На ПК 4+00, ПК 7+00, ПК 9+00 и ПК 25+00 наблюдаются пониженные места и предусматривается устройство водопропускных труб. На ПК 8+24 трасса поворачивает налево на 5823. В данный угол вписана кривая радиусом 1000 м и переходными кривыми по 100 м. На ПК 14+70 трасса пересекает р. Голубую и идет на северо-восток. Конец трассы (точка Б) находится на ПК 28+75. Общее протяжение трассы по данному варианту составляет 2,875 км. Количество углов поворота - 1 шт. Количество мостовых переходов - 1 шт. Количество водопропускных труб - 4 шт.
5.Проектирование дополнительных устройств на кривых малого радиуса
5.1 Проектирование переходной кривой в плане дороги
Переходные кривые на автомобильных дорогах проектируют при радиусах менее 2000м независимо от категории дороги.
.Угол поворота ?=58023?, радиус кривой R=1000м. Определяются элементы круговой кривой Т, К, Б, Д.
(5.1)
2.Длина переходной кривой по формуле:
(5.2)
где V-расчетная скорость движения для данной технической категории, км/ч; J- нарастание центробежного ускорения, принимается J=0,5м/с2.
3.Вычисляется угол ?, образованный касательной в конце переходной кривой и осью абцисс, по формуле:
(5.3)
4.Т.к. ??2? , то есть возможность разбивки переходных кривых.
.Вычисляются величины основных элементов закругления с переходными кривыми:
Параметр переходной кривой С определяется по формуле:
(5.4)
Координаты конца переходной кривой Xк , Yк :
(5.5)
Величина сдвижки:
(5.6)
Расстояние от начала переходной кривой до середины круговой кривой:
(5.7)
Тангенс переходной кривой:
(5.8)
Составная длина переходной круговой кривой:
(5.9)
Полная длина закругления:
(5.10)
Домер переходной кривой:
(5.11)
Биссектриса переходной кривой
(5.12)
Сокращение трассы за счет вписывания переходных кривых
(5.13)
6.Устанавливается пикетажное положение характерных точек составной кривой
ПК ВУП-ТПК=2+54(ПК НПК)
ПК НПК+LПК=2+96(ПК КПК(НКК))
ПККПК(НКК)+КК=18+69(ПК ККК(НПК))
ПК ККК(НПК)+ LПК=19+24(ПК КПК)
Пикетажная отметка
Середины закругления
ПК КПК(НКК)+КК/2 =8+82(ПК середины КК)
Таблица 5.1 Координаты для разбивки переходных кривых
Номера точекПикет, +Расстояние от начала переходной кривой, мкоординаты для разбивки, мXY12+5400022+641010032+7420200,0142+8430300,0352+9440400,0763+0450500,1473+1460600,2583+2470700,4093+3480800,59103+449089,990,84113+5410099,991,15
.2 Проектирование виража на кривой
Для обеспечения устойчивости автомобиля при движении его с расчетной скоростью на кривых малого радиуса (менее 3000м) требуется устраивать вираж - односкатный поперечный профиль дороги с уклоном, направленным внутрь кривой. Вираж устраивают в пределах основной круговой кривой.
Постепенный переход от двухскатного к односкатному поперечному профилю дороги осуществляется