Взаимозаменяемость деталей и размерные цепи
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
?икрометр рычажный типа МР с отсчетом 0,002 мм в стойке--
Задание 2. Расчет количества групп деталей для селективной сборки соединения требуемой точности
Исходные данные
1 Соединение технологическое, заданное номинальным размером и полями допусков деталей по возможностям изготовления: 156.
Точность соединения (эксплутационного), заданная групповым допуском посадки (зазора, натяга), требуемое по условиям функционирования соединения: TSЭКС. ГР. = 90 мкм (групповой допуск соединения - 90).
Выполнение задания
Определим значения допусков, предельных размеров вала и отверстия по таблице I:
TD = Td = 16 мкм.
Система отверстия (cH):
TD = 400 мкм;
EI = 0 (выбираем по таблице II приложения );
ES = EI + TD = 0 + 400 = 400 мкм.
Система вала (ch):
Td = 400 мкм;
ei = +280 мкм (выбираем по таблице III приложения );
es = ei + Td = 280 + 400 = +680 мкм.
Посадка 156 .
2Определим значения предельных технологических зазоров в заданном соединении:
ST(max) = Dmax - dmin = ES - ei = 400 - 280 = 120 мкм;T(min) = Dmin - dmax = EI - es = 0 - 680 = - 680 мкм - в соединении натяг;
ST(min) = NT(min); T(max) = dmax - Dmin = es - EI = 680 - 0 = 680 мкм.
Следовательно, посадка - переходная (зазор с натягом).
Определим допуск посадки (натяга):
TNтех = NT(max) + ST(max) = 680 + 120 = 800 мкм.
3 Определим число групп вала и отверстия для обеспечения заданной точности соединения:
nГР = = = 8,889,
где TNТЕХ - допуск посадки по возможностям изготовления;
TNЭКС. ГР. - групповой допуск посадки по требованиям эксплуатации.
Принимаем nГР = 10.
Групповой допуск вала и отверстия, т.к. номинальный размер и квалитет одинаковые, определяем по формуле:
TDГР = ; TdГР = ;
TD = Td = 400 мкм;
TDГР = TdГР = = 40 мкм.
4 Вычертим схему полей допусков соединения 156 , разделив поля допусков отверстия и вала на требуемое число групп и пронумеровав групповые поля допусков. Схема представлена на рисунке 2.
Рисунок 2 - Схема полей допусков соединения 156 , детали которого рассортированы на 10 размерных групп
Составим карту сортировщика, указав в ней предельные размеры валов и отверстий в каждой размерной группе.
Таблица 2 - Карта сортировщика
Номер размерной группыРазмеры деталей, ммОтверстиеВал1от156,0156,28до156,04156,322свыше156,04156,32до156,08156,363свыше156,08156,36до156,12156,44свыше156,12156,4до156,16156,445свыше156,16156,44до156,2156,486свыше156,2156,48до156,24156,527свыше156,24156,52до156,28156,568свыше156,28156,56до156,32156,69свыше156,32156,6до156,36156,6410свыше156,36156,64до156,4156,68
В настоящее время для селективной сборки, как правило, используют посадки, в которых допуски отверстия и вала равны. В таком случае в различных размерных группах одной и той же посадки соответствующие предельные зазоры или натяги будут иметь одинаковые значения, т.е.
Smax1 = Smaxi = Smaxn.
Групповые зазоры равны: Smaxi = 0,28 мм.
Задание 3. Расчет и выбор полей допусков для деталей, сопрягаемых с подшипниками качения
Исходные данные
Номер подшипника качения: 407
Значение радиальной нагрузки на опоре подшипника: R = 13,5 кН
Чертеж узла в котором используют подшипник качения: рисунок 14.
Выполнение задания
По таблице VI приложения методических указаний выбираем конструктивные размеры подшипника:
d = 35 мм, D = 100 мм, BK = 25 мм, r = 2,5 мм.
По чертежу узла с учетом условий его работы обоснуем характер нагрузки подшипника: перегрузка до 300%; сильные толчки и вибрации (статическая перегрузка); сильные удары и вибрации (динамическая).
3 Определим вид нагружения подшипника:
Внутреннее кольцо - циркуляционное нагружение;
Наружное кольцо - местное нагружение.
Посадку подшипников качения на вал и в корпус выбираем в зависимости от вида нагружения колец. При циркуляционном нагружении колец подшипников посадки на валы и в корпусы выбираем по значению интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности, которую определим по формуле:
PR = ,
где R - радиальная нагрузка на подшипник;
K1 - динамический коэффициент посадки, учитывающий характер нагрузки, K1 = 1,8;
K2 - коэффициент, учитывающий ослабление посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе, K2 = 1;
K3 - коэффициент, учитывающий неравномерность распределения радиальной нагрузки (R) между рядами тел качения в двухрядных подшипниках или между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки (A) на опору; для однорядных подшипников K3 = 1;
ВР - рабочая ширина посадочного места,
ВР = (ВК - 2•r) nп,
где nп - количество подшипников на одной опоре;
r - радиус скругления кромок колец подшипника.
ВР = (25 - 2•2,5)2 = 40 мм;
PR = Н/мм.
5 Выберем посадки подшипника на вал и в корпус при циркуляционном нагружении по таблице 3.2:
На вал: k6
В корпус: L0,
где L0 - поле допуска внутреннего кольца подшипника нулевого класса точности.
Условное обозначение соединения „внутреннее кольцо подшипника - вал:
35.
Выберем посадку под кольцо, имеющее местный вид нагружения, по таблице 3.1:
На вал: k6;
В корпус: l0,
где l0 - поле допуска наружного кольца подшипника нулевого класса точности.
Условное обозначение соединения „корпус - наружное кольцо подшипника: 100.
6Определим отклонения колец подшипников:
Для посадки 35: ES = 0; EI = -12 мкм (находим по таблице VII); еi = +2 мкм (по таблице III); Td = 16 мкм (по таблице I);
es = Td + еi = 16 + 2 = 18 мкм.
Определяем предельные натяги:
Nm