Экономическое моделирование деятельности судостроительного предприятия
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
пользуются в производственном процессе (переходят в форму незаконченной продукции); при завершении производственного цикла незаконченные изделия превращаются в готовую продукцию, т.е. переходят в товарную форму и реализуются (оборотные средства перемещаются из сферы производства в сферу обращения). Перейдя в первоначальную денежную форму, оборотные средства снова используются для закупки сырья, материалов, судового оборудования и т.д. Выйдя из сферы обращения, оборотные средства в виде производственных запасов возвращаются в сферу производства. Такой постоянный переход оборотных средств из одной сферы в другую называется кругооборотом оборотных средств (рис. 3).
Рис. 3. Схема кругооборота оборотных средств
Совокупность всех превращений оборотных средств до возвращения их в первоначальную денежную форму называется циклом оборота, а время, затрачиваемое на осуществление одного такого цикла, определяет продолжительность цикля оборота.
Цикл оборота делится на три стадии: заготовительную, производственную и сбытовую. Каждая стадия цикла оборота характеризуется продолжительностью и объемом связанных оборотных средств.
Цикл оборота на нашем предприятии характеризуется значительным преобладанием производственной стадии как по времени, так и по размеру связанных оборотных средств при менее развитой заготовительной стадии (от момента оплаты первой партии материалов до начала первой производственной операции) и совсем небольшом удельном весе стадии реализации (от сдачи судна заказчику по приемосдаточному акту до поступления последнего платежа за сданное судно на расчетный счет завода).
На первой, заготовительной, стадии цикла оборота затраты нарастают более или менее равномерно. Эта стадия характеризуется в судостроении небольшим удельным весом как по продолжительности, так и по размеру связанных оборотных средств, несмотря на большую материалоемкость судостроительной продукции и судостроительного производства. Это объясняется тем, что часть судового оборудования (закрепленного) уже в момент поступления на завод включается в стоимость судов, находящихся в постройке, т.е. включается в состав незаконченной продукции. Другая причина незначительной доли заготовительной стадии заключается в том, что материалы, сырье, покупные полуфабрикаты поступают на завод и потребляются на протяжении всего цикла постройки судна, а до начала постройки заготовляется только часть комплектующих изделий.
Вторая, производственная, стадия длится от начала первой производственной операции до полного окончания постройки судна (завершение испытаний и сдача судна заказчику по приемосдаточному акту). На этой стадии затраты растут неравномерно сначала относительно медленно, а затем, при погрузке и монтаже судового оборудования, затраты резко возрастают. В период проведения испытаний кривая затрат растет наименее активно. Наибольший удельный вес второй стадии по времени оборота и размеру связанных оборотных средств объясняется большой длительностью производственного цикла и большой трудоемкостью и стоимостью работ по постройке судна.
На третьей стадии, стадии реализации, когда судно полностью изготовлено, испытано и сдано заказчику по приемосдаточному акту, предприятие не несет почти никаких затрат, и сумма связанных оборотных средств остается практически неизменной (рис. 4.).
Нормирование оборотных средств
Большая часть оборотных средств на нашем предприятии относится к нормируемым оборотным средствам (примерно 97,7%) и только небольшая их часть не нормируется (готовая продукция в пути, денежные средства и средства в расчетах).
К нормируемым относятся такие оборотные средства, размер которых определяется на основе нормативов, устанавливаемых расчетным путем, например нормативов производственных запасов, незавершенного производства, запасов готовой продукции на складе.
К ненормируемым оборотным средствам относятся денежные средства предприятия, средства в незаконченных расчетах и готовая продукция в пути.
Нормирование оборотных средств заключается в установлении минимальных, но достаточных сумм оборотных средств, обеспечивающих нормальную, бесперебойную работу предприятия в соответствии с его производственной программой.
Следует отличать нормы и нормативы оборотных средств. Нормы выражают потребность в оборотных средствах, выраженную в относительных показателях (например, в процентах, долях, днях запаса), а нормативы в стоимостных (например, стоимость производственных запасов на 1 млн. рублей готовой продукции предприятия и др.)
Производственный запас материалов и топлива складывается из текущего запаса, страхового (гарантийного) запаса, транспортного и подготовительного запасов.
Текущий запас предназначен для обеспечения производства материальными ресурсами в период между двумя очередными поставками. Норма текущего запаса зависит от периодичности снабжения и составляет половину среднего периода между двумя последовательными поставками. Так, например, при ежемесячном снабжении материалами норматив текущего запаса составляет 15 дней.
Страховой запас служит для питания производства в случае нарушения сроков отгрузки материалов. При нарушении сроков очередной поставки или при задержки материалов в пути используется стр