Экономическая оценка производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?а к месту ЧС посторонних лиц (в случае возникновения опасности для их жизни и здоровья);
ориентировочную оценку объема и видов работ, которые потребуются для ликвидации последствий ЧС;
оценку потребности в дополнительных силах и средствах для ликвидации последствий ЧС;
организацию связи со штабом по ликвидации ЧС и всеми необходимыми службами (руководством отделения дороги, региональными подразделениями МЧС, соответствующими службами ВСМК и подразделениями МВД);
организацию взаимодействия с оперативными службами железной дороги для подготовки фронта работ аварийно -спасательным и противопожарным подразделениям (снятие напряжения электросетей, раiепка и эвакуация подвижного состава, обеспечение маршрутов прибытий пожарных и аварийно -спасательных поездов и платформ с противопожарной техникой, расшифровка видов горящих материалов, расшифровка типов веществ находящихся в грузовых вагонах в зоне ЧС и т.п.);
выполнение обеспечивающих безопасность функций для смежных сил и средств территориальных органов управления при выполнении работ в очаге ЧС.
организацию сбора, обработки и передачи соответствующим службам оперативной информации из очага ЧС.
Основой создаваемой сети ОП должны являться опорные пункты двух типов:
линейные, обслуживающие участок магистрального пути и прилегающие объекты в пределах своей досягаемости и тактико-технических возможностей;
объектовые, обслуживающие крупные железнодорожные узлы или железнодорожные станции, связанные с хранением, перегрузкой или пропуском значительных количеств особо опасных грузов.
Типовой ОП должен включать в свой состав:
место базирования (капитальное строение, имеющее необходимые помещения для дежурства, подготовки и отдыха дежурной смены);
личный состав боевых раiетов;
транспортные средства (рельсовые и нерельсовые), обеспечивающие оперативное прибытие дежурной смены к очагу ЧС;
комплексы специального оборудования для проведения комплекса аварийно - спасательных работ в очаге ЧС;
средства для оказания первой медицинской (доврачебной) помощи пострадавшим.
Заключение
За 2004 год Михайло-Чесноковская дистанция пути обеспечила выполнение объемных показателей к плану на 100,3 при численности 278 человек.
Дистанция пути использует передовые методы текущего содержания, организации укрупненных и специализированных бригад с применением комплекса путевых машин iелю улучшения условий труда р8 человек из раiетного.
В настоящей курсовой работе освещены все показатели предприятия, оценка объемных и качественных показателей работы предприятия, оценка экономических показателей деятельности предприятия, анализ состояния и использования основных производственных фондов, анализ затрат, анализ труда и заработной платы, рассмотрен вопрос применения ресурсосберегающих технологий с экономическим эффектом 696,6 тыс. руб. и использование рационализаторских предложений экономическим эффектом 311,1 тыс. руб.
Рассмотрены затраты на охрану труда поэлементно, опасные и вредные производственные факторы, которые воздействуют на работников предприятия.
Важно прогнозировать трудовые показатели предприятия в связи со сдвигами в объеме перевозок, как на перспективу, так и в течение года, при этом нужно не допускать падения уровня производительности труда. На 2005 год дистанции пути заданы объемные показатели с ростом:
объем работы 2440 млн. ткм. бр. на 108% к факту 2004 года;
контингент лимит 276 чел. с уменьшением на 2 человека к 2004 году;
производительность труда 8840,6 млн. ткм. бр./чел. темп роста 106,9%;
фонд оплаты труда 62,304 тыс. руб. на 112 % к 2004 году.
Разработаны мероприятия, в ходе выполнения которых будет снижена норма расхода рабочей силы на текущее содержание 1 км пути и 1 комплекта стрелочного перевода, что в конечном итоге приведет к снижению общей численности предприятия, росту производительности труда и снижению эксплуатационных расходов.
Список литературы
- Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1991. - 383с.
- Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудовский А.Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987. - 304с.
- Козьева И.А., Кузьбожев Э.Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. Курск: КГТУ, 2000. с. 121-130.
- Лаврентьев Б. Пазик это солидно// Деловой вторник, 2000. №40. с.2.
- Перепелюк А.В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А.. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1987.-336с.
- Птичий А. Заграница поможет авиаторам// Финансовые известия, 1999. 19 августа.
- Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. М.: Банки и биржи, Юнити, 1995. С.140-148.
- Российская автотранспортная энциклопедия.
- Севрюков Д. Постой, паровоз! Не стучите, колеса// Деловой вторник, 2000. №34. с.2.
- Семенов А. Транссиб заканчивается в Берлине// Известия, 1999. 17 сентября.
- Сорокин К. Дорогой бензин не самое жуткое// Деловой вторник, 2000. №34. с.2.
- Статистическое обозрение, 1998. №1. с. 36-37.
- Терешина Н.Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты// Железнодорожный транспорт, 2000. №6 с. 51-54.
- Фадеев П. Железнодорожники приехали на рынок связи// Известия, 1999. №29.
- Фадеев П. МПС грузит БАМ// Известия, 1999. 29 мая.
- Фасхиев Х.А. Дальнобойщики и в цель, и мимо// ЭКО, 2000. №9. с.24-37.