Экономика Франции, ее взаимоотношения с Россией
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?орговле наибольшее значение приобретают связи со странами ЕС, а также Африки, США, Японией и Китаем. Небольшой удельный вес во внешней торговле Франции занимают страны Юго-Восточной Азии и Россия. Франция занимает 12-е место среди партнеров России по размерам товарооборота. Общий товарооборот России и Франции не превышает 4 млрд долл. В российском экспорте во Францию 40% приходится на нефть и нефтепродукты, 30 - природный газ, 2-3% - машинно-техническая продукция. Доля оборудования в российском импорте из Франции составляет 15-20%. Важное место занимают потребительские товары: ткани, обувь, одежда, парфюмерия, напитки. В объеме иностранных инвестиций в Россию удельный вес Франции невелик и составляет 1,9%. Это свидетельствует о несоответствии торговых связей возможностям и потребностям экономики обеих стран. [1, с.78]
3.1 Совместная космическая программа
Россия и Франция намерены сделать пробные запуски многоразового космического корабля в 2015 году. Такие планы ставятся в рамках совместной программы "Урал", предусматривающей создание перспективного средства выведения полезного груза на орбиту.
С российской стороны проект курирует "Роскосмос", с французской - Centre National d'Etudes Spatiales (CNES). "Роскосмос" привлек к этому проекту ЦНИИ машиностроения (г. Королев), Воронежский механический завод (скоро он войдет в структуру Государственного космического центра им. М.В. Хруничева), НПО "Сатурн" и КБ им. Сухого.
Как пояснил в интервью "Эксперту Online" глава российского представительства Европейского космического агентства (ЕКА), частью которого является CNES, Ален Фурнье-Сикр, ЕКА намерено как можно дольше использовать французскую ракету "Ариан-5", российские "Союз" и "Вегу". Использование этих кораблей расценивают в ЕКА "как весьма полезное". Однако по экономическим и технологическим причинам необходимо создание новых перспективных средств выведения. В связи с увеличением количества полетов в рамках существующих программ освоения космоса принципиально важно снизить стоимость запуска и сделать возможной отправку массивных грузов на далекие расстояния, в том числе на Луну. Для этого нужна новая тяжелая многоразовая ракета. "Урал" подходит под эту программу.
Как пояснял недавно глава ЦНИИмаш академик РАН Николай Анфимов на франко-российском коллоквиуме в Москве, российские предприятия в кооперации с ведущими авиакосмическими фирмами ЕКА и CNES работают над проектом "Урал" в следующей последовательности. Сначала определяется, будет ли ракета многоразовой, потом будет построен демонстратор многоразовых ступеней ракеты-носителя, затем - демонстратор космического корабля, призванный подтвердить технологию многоразовой тепловой защиты корабля, который будет входить в атмосферу Земли на первой космической скорости. Далее предстоит разработать наземный демонстратор технологий использования нового криогенного топливного бака. "Это непростая задача, так как все уже знают, какую проблему и опасность представляет собой пена, отлетающая от криогенных ускорителей американских шаттлов во время их запуска", - отметил Николай Анфимов. И наконец, для "Урала" будет построен демонстратор многоразового жидкостного двигателя, работать который будет на смеси жидкого водорода либо жидкого метана, а также кислорода. Что касается двигателей, использующих в качестве топлива жидкий метан или жидкий водород, то здесь планируется применить наработки французского авиаконцерна "Снекма-Сафран", занимающегося производством авиадвигателей, и российских НПО "Сатурн" и КБ им. Сухого.
Как поясняет источник в ЦНИИмаше, сегодня рассматриваются два этапа проекта "Урал". На первом этапе предполагается сделать многоразовую первую ступень ракеты. Тут могут быть использованы наработки Государственного космического центра им. М.В. Хруничева - ракета "Аврора". Ракета "Аврора" пока существует в виде идеи. Она будет иметь собственные дополнительные двигатели на воздушно-реактивной тяге и небольшие крылышки, с помощью которых сможет возвращаться к месту запуска и там готовиться к новому полету.
На втором этапе будет рассматриваться создание многоразовой не только первой, но и последней, маршевой, ступени, которая будет создавать тормозные импульсы при возвращении, что позволит ей уберечься от разрушения. Однако второй этап - дело далекого будущего. Пока французы считают, что экономически оправданной может быть эксплуатация только частично многоразовой ракеты - некоторые узлы дешевле делать одноразовыми. Россияне допускают, что после длительной и тщательной проработки можно сделать финансово привлекательной и полностью многоразовое средство выведения. Однако детальные исследования могут полностью опровергнуть все существующие сегодня представления - это допускают обе стороны.
На определение основных черт нового перспективного средства выведения стороны выделили пять лет. Располагая бюджетом примерно в 200 млн долларов на 2006?2010 годы, "Роскосмос" и французское национальное космическое агентство КНЕС должны определить за этот период основные параметры средства выведения будущего. При этом достигнута договоренность, что каждая сторона финансирует только работы на предприятиях в своей стране. В денежном выражении французы потратят заметно больше, но что касается физических объемов работ, то они примерно равны, говорят в ЦНИИмаше. Таким образом, к 2010 году определится, будет ли н