Эволюция социокультурной жизни города Томска на рубеже XIX-XX вв.
Дипломная работа - Культура и искусство
Другие дипломы по предмету Культура и искусство
грабежами. Вряд ли можно доверять подобным легендам, тем более что никакого документального подтверждения они не имеют, хотя Б.М. Флоренский сообщал, например, что некоторым томским купцам молва приписывает не только обманы и подлоги, но даже открытые грабежи и убийства по большим дорогам.
Не меньше внимания, чем гужевые перевозки, привлекало к себе пароходное сообщение. О прибытии каждого парохода из Тюмени особо сообщалось в местной прессе. Это тем более удивительно, что ходило их совсем немало. Ведь если в 1860-х годах в Томск приходило в среднем по девять пароходов в течение всей навигации, то к концу столетия - не меньше 70. В Томске действовали пароходные конторы тюменского торгового дома Курбатов и Игнатов, товарищества Ширков и К местных купцов - В.А. Горохова, Д.И. Тецкова, позже Е.И. Королева купившего тецковские пароходы, А.Е. Ельдештейна, Г.И. Фуксмана. И все же любое происшествие, - а их случалось немало: то сломался двигатель, то пароход сел на мель, - бурно обсуждалось в томских семьях, на страницах газет.
Не удивительно, что и Сибирская железная дорога, начиная с ее проектирования и строительства, тоже живо интересовала томичей. Серьезным ударом для них стало решение властей выстроить железнодорожную магистраль в обход Томска. Смирившись с этим обидным фактом, городские деятели принялись добиваться строительства ветки на Томск одновременно с сооружением магистрали. В Петербург съездила не одна делегация, а в 1893 г. городская дума постановила обратиться с ходатайством к наследнику престола, будущему императору Николаю Александровичу. Видимо, это способствовало успеху дела.
В июне 1895 года состоялось торжество освящения начала строительных работ по сооружению ветки от Томска до линии Сибирской железной дороги. На выезде из Томска по Спасскому тракту собрались все должностные лица - губернатор А.А. Ломачевский, городской голова А.П. Карнаков, полицмейстер М. Соколовский и масса публики. С Базарной площади, из часовни, доставили Иверскую икону Божией Матери и установили ее в специально выстроенной палатке, украшенной флагами и зеленью. Молебен совершал настоятель Алексеевского мужского монастыря архимандрит Лазарь, которому прислуживали священники приходских храмов, пел хор соборных певчих.
Строительные работы под руководством военного инженера М.П. Ксирихи вели арестанты томских тюрем, которым, по освобождении, была выдана на руки треть заработанных сумм. Все работы шли вручную, но очень быстро 86-километровая ветка была выстроена за год. Уже 2 августа 1896 года в Томск прибыл первый поезд со станции Тайга. Разумеется, опять состоялось торжество, руководители стройки пили шампанское, рабочим поднесли по чарочке. Регулярное движение началось в 1898 году.
Строительство железной дороги стало для Томска одним из самых важных в его истории событий, но событием неоднозначным. Оказавшись в стороне от магистрали, Томск потерял много перспектив экономического и социального плана. Одно время среди томских предпринимателей царила настоящая паника, случился серьезный спад в торговой жизни, начались массовые банкротства. Кое-кто уже заявлял, что песенка Томска спета. Большие потери понесли купцы-оптовики, владельцы транспортных контор. Они оказались просто ненужными, ведь стало гораздо быстрее и удобнее привезти нужную партию товара из-за Урала по железной дороге, на запасая его на целую зиму. И все же довольно скоро выявилось и благоприятное для Томска влияние железной дороги, прежде всего в том, что с ее строительством активизировалась вся деловая жизнь района.
В Сибирском торгово-промышленном календаре на 1898 год ситуация в Томске оценивалась уже довольно оптимистично: Заупокойные отповеди Томску по меньшей мере несвоевременны и, по нашему глубокому убеждению, не верны. Падение Томска как перевалочного пункта ничуть не отнимает у него громадного значения как центрального торгового пункта для большого округа, с развитием экономической жизни которого естественно должен расти и центр…. И действительность показала, как прав был автор этих строк. Получив надежную транспортную связь с цивилизованным миром, Томск оказался очень привлекательным для крупных торгово-промышленных компаний центра страны, таких как Невская ниточная мануфактура, товарищество Братья Нобель, машиностроительное товарищество Эрлангер А. и К, известного российского сахарозаводчика Терещенко.
Деловому оживлению Томска способствовало и наличие здесь современных средств связи. С 1863 года город имел телеграфную связь с Европейской Россией и Восточной Сибирью, в конце семидесятых годов (одновременно с городами центра страны) в Томске появились первые телефоны, а в 1894 г. была создана правительственная городская телефонная сеть. Интересно, что требование понижения телеграфных тарифов в целях оживления торгово-промышленной жизни Сибири фигурировало первым в докладной записке, которую Томский биржевой комитет направил министру финансов в первый же год своей деятельности.
Товарная биржа возникла в Томске в 1901 году, раньше, чем во всех других городах Сибири. Учреждение биржи, между прочим, рассматривалось как одно из важных средств поддержки торгово-промышленной роли Томска в связи со строительством железной дороги. И оно себя оправдало. Рассматривая ходатайство Томской городской думы об открытии биржи, чиновники Министерства финансов собрали и проанализировали немало документов о состоянии городско