Эволюция социокультурной жизни города Томска на рубеже XIX-XX вв.
Дипломная работа - Культура и искусство
Другие дипломы по предмету Культура и искусство
ые стены несмываемой краской. Некоторые здания, выстроенные специально для торговли, используются по назначению и по сию пору. Например, так называемый верхний гастроном на Ново-Соборной площади, в здании которого в августе 1895 года открылся магазин купца первой гильдии И.Г. Гадалова. Торговля в нем, как и во множестве других томских магазинов, имела почти универсальный характер - продавались мануфактура (то есть одежда и ткани), обувь, церковная утварь железные изделия. Имелись также бакалейно-колониальный, табачный, винный отделы, предлагался сахар оптом и в розницу.
Внешняя и внутренняя отделка гадаловского магазина была выполнена с большим вкусом и изяществом. А во внутреннем дворике хозяин устроил первый в городе частный водопровод. С помощью паровой машины вода накачивалась из тут же вырытого колодца в резервуар, расположенный в двухэтажной башне и оттуда по трубам подавалась в магазин, в квартиру хозяина, а через специальный рукав - и для городских пожарных.
Магазин Гадалова, можно сказать, был типичным для Томска по ассортименту. Но открывались и специализированные магазины, часто при промышленных заведениях. Существовало, например, в Томске Венское колбасное и гастрономическое заведение А. Фильберт и К и обеспечивало томичей, надо сказать, очень качественными продуктами. Недаром в 1892 году на промышленной и сельскохозяйственной выставке в Красноярске гастрономические изделия Александра Фильберта были удостоены золотой медали. В его витринах посетители выставки буквально любовались фаршированной свиной головкой, сочными сольтисонами, румяными окороками, толстыми и тонкими колбасами с названиями в честь всех стран и народов, овощными консервами.... Надо думать, все это было приготовлено не одной выставки ради, а предлагалось и томским покупателям.
Разумеется, ни торговля, ни производство в Томске не могли существовать и расширяться без развития транспорта, связи, банковского дела. Стародавний гужевой способ доставки товаров и перевозки людей получил наибольшее развитие в Томске и во всей Сибири как раз в первые пореформенные десятилетия. По сведениям А.В. Адрианова, через Томск провозилось и из Томска отправлялось тогда в среднем от двух до трех миллионов пудов клади ежегодно. Городское общество получало от этого немалые выгоды: установленный еще в 1820 году повозный сбор (30 копеек с воза) существенно пополнял городскую казну. Перевозки товаров обеспечивали более или менее постоянной работой немалую по тем временам часть городского и пригородного населения. Говорили, например, что только один Евграф Кухтерин нанимал не меньше трех тысяч ямщиков. И конечно же, наибольшие выгоды от гужевой доставки товаров получали купцы-предприниматели. Именно это занятие обогатило Кухтериных, а вместе с ними и Пушникова, и Малых, и Ельдештейна, и Чевелева, которые со временем заняли видное положение в томском обществе.
Зарождение и расширение пароходства, а первый пароход пришел в Томск из Тюмени еще в 1846 году, не уменьшил, а напротив усилил интерес томичей к гужевым перевозкам. Сложилась своеобразная система доставки грузов и пассажиров. Из Европейской России изделия фабричного производства, так нужные Сибири, доставлялись в Тюмень (сначала гужом, а с 1887-го по Екатеринбург-Тюменской железной дороге). Там они перегружались на речные баржи и доставлялись пароходами по Иртышско-Обскому водному пути в Томск. Здесь товары скапливались на многочисленных и обширных складах, в амбарах, кладовых местных купцов, дожидаясь зимнего санного пути, а потом грузились возки и санные поезда и отправлялись с товарами дальше на восток. С востока, из Иркутска и Кяхты, также на лошадях в течение зимы привозили в Томск китайские товары, большей частью - чай, чтобы с началом летней навигации отправить его в западном направлении за Урал.
Перегрузка, перекладка, хранение товаров очень оживляли экономическую жизнь Томска. Недаром один из очевидцев отмечал: В жизни обеих частей Сибири Томск играет громадную роль в торгово-промышленном отношении... С первого зимнего пути, начинающего прочно устанавливаться в декабре месяце, и, кончая февралем, - город представляет сплошную ярмарку, правда, умеренную, но оживленную. Сюда стекаются грузы хлеба, масла, сала, кож и всевозможных предметов.
Для рядовых томичей такое оживленное сообщение создавало, впрочем, немало неудобств. Ведь исторически сложилось, что Московско-Иркутский тракт проходил по центральным улицам города. Многочисленные возы, переправляясь через Томь на верхнем перевозе (там, где теперь коммунальный мост), шли по Заисточью и поднимались на Почтамтскую (ныне пр. Ленина). Дойдя до речки Ушайки, чуть поворачивали направо и по набережной улочке доезжали до деревянного Думского моста (сейчас здесь Каменный мост), миновали Магистратскую (ул. Р. Люксембург) и по Воскресенскому взвозу, или Раскату, приближались к Белому озеру, а оттуда по Иркутской улице выезжали из города.
Томские газеты последних десятилетий прошлого века переполнены сетованиями на то, как загромождали бесконечные обозы городские улицы, сколько происходило несчастных случаев. К тому же движение обозов с грузами привлекало в город и пригородные села массу любителей поживиться на чужой счет. Ограбление, или, как тогда говорили, срезывание чаев (а чай перевозили в кожаных мешках), было делом обычным. Настолько, что в литературе прочно укрепилось мнение, будто немало томских предпринимателей разбогатело как раз такими