Характеристика и отличительные особенности отдельных этапов создания и развития Экибастузского топливно-энергетического комплекса
Контрольная работа - География
Другие контрольные работы по предмету География
Характеристика и отличительные особенности отдельных этапов создания и развития Экибастузского топливно-энергетического комплекса
Город Экибастуз своим рождением обязан Экибастузскому каменноугольному бассейну, история освоения которого берет начало отсчета с 1866 года, когда местный рудознатец Косум Пшенбаев открыл Экибастузскую залежь угля, осуществляя геологические поиски, находясь на службе у русского купца С.И. Попова. 21 июня 1867 г. уральский купец и горнопромышленник Александр Бенардаки сделал письменную заявку на открытие Карабидаикской (Экибастузской) угольной копи на имя киевского миллионера С.И. Бродского, в которой отметил историческую заслугу местного рудознатца Косума Пшенбаева в открытии экибастузского угля.
Значительный вклад в проведении исследований и характера освоения Экибастузского месторождения принадлежит известному русскому геологу А.А. Краснопольскому, определившему в 1896 году благонадежность и целесообразность разработки Экибастузского месторождения угля. Позднее значительные научные изыскания в Экибастузе проводили с письменным подробным описанием результатов своих работ видные специалисты горного дела А.К. Мейстер, Е.С. Федоров, Н.И. Трушков, А.А. Ганаев, Н.Г. Кассин, Р.А. Борукаев. Каждый из них своими изысканиями подготавливал мощную стартовую площадку, с которой началась история взлета Экибастуза.
Как известно, добыча угля в Экибастузе началась в 1899 году на только открытых и заложенных шахтах Владимирская, Мариновская, Ольгинская, владельцем которых являлась группа акционеров Воскресенского горнопромышленного общества, в числе которых павлодарский купец А.И. Деров. В 1898 году с апреля по октябрь за сравнительно короткие сроки для того времени была построена железная дорога протяженностью 109 верст от Экибастуза до пристани Воскресенская на реке Иртыш. Горнопромышленное общество имело в своем распоряжении 3 американских паровоза и 113 различных вагонов. Уголь по ней, а дальше на баржах по реке Иртыш доставлялся до Омска для сбыта потребителям Транссибирской железной дороги. В 1900 г. было добыто 54 тыс. тонн угля, в 1901 г. 69,5 тыс. тонн. К концу 1903 г. дела Воскресенского горнопромышленного общества резко ухудшились и оно обанкротилось. Добыча угля прекратилась, шахты были затоплены. Всего Воскресенским горнопромышленным обществом было добыто около 200 тыс. тонн угля. В последующем десятилетии экибастузские угольные копи практически бездействовали. Попытки по возобновлению добычи угля в 1906-1907 годах не имели успеха.
Последующая разработка Экибастузского месторождения началась в конце 1913 г. Киргизским акционерным обществом, где основным держателем акций был известный английский миллионер-горнозаводчик Лесли Уркварт. В октябре 1914 года учрежден устав и избрано правление этого общества. Основной капитал общества составил 10 млн. рублей. Председателем правления стал министр торговли и промышленности, действительный статский советник М. Федоров, членами правления избраны англичане Л. Уркварт, Ф. Джонс, русские: отставной лейтенант флота, потомственный дворянин В.В. Романов, барон В.Б. Меллер-Закомельский, С.И. Литтауэр, горный инженер Ф.А. Иванов. Управляющим экибастузскими угольными копями был назначен Н.И. Трушков, впоследствии ставший известным горным инженером и видным ученым. Киргизское АО ввело в действие 4 шахты, 25 коксовых печей, первый в Казахстане цинковый завод а также свинцовый, чугунолитейный и механический заводы, электростанцию. Летом 1914 г. была за короткие сроки восстановлена Воскресенская железная дорога, что позволило транспортировать не только добываемый уголь, но и доставлять сырье для свинцово-цинковых заводов. Лесли Уркварт придавал большое значению увеличению объемов переработки и выплавки цинка, свинца, меди, золота и серебра из концентратов полиметаллических руд, добываемых на Риддерских рудниках. В 1915 году проложена телефонная линия от г. Павлодара через пос. Ермак до пос. Экибастуз вдоль полотна Воскресенской железной дороги общей длиной 150 км путем установки телефонных столбов-опор высотой 6,4 м. на участке г. Павлодар - пос. Жолкудук и столбов-опор высотой 8,53 м. на участке пос. Жолкудук - пос. Экибастуз. В 1914 г. добыча угля достигла 6,9 тыс.тонн, в 1915 г. 29,9 тыс. тонн, в 1916 г. 63,4 тыс. тонн, а в 1917 г. возросла до 84,7 тыс. тонн. Действовали в основном 4 шахты: Воскресенская и №4 - наклонные, Северная и Южная - вертикальные. В 1916 году впервые в Казахстане было внедрено 5 врубовых машин Салливан американского производства, каждую из которых обслуживали 4 человека. На предприятиях Экибастуза в начале марта 1917 г. работало 2527 человек, в составе которых численность рабочих казахской национальности составляла 1400 чел., русских 400 чел., а также было задействовано 727 военнопленных (в основном немцев, венгров, австрийцев, чехов).
Деятельность Киргизского горнопромышленного общества была прервана последовавшими революционными событиями, вызванными в начале Февральской буржуазно-демократической революцией 1917 года, а затем победой Октябрьской социалистической революцией и установлением Советской власти в стране. В эти годы Экибастуз представлял собой крупный развитый промышленный центр не только в пределах Казахстана, но и в пределах всей Западной Сибири. Здесь действовали крупные шахты, организована коксовое производство с использованием 25 коксовых печей, цинковый и свинцовый заводы, центральная механическая мастерская, чугунолитейный завод, завод по производству огнеупорного кирпича, стек?/p>