Характеристика и отличительные особенности отдельных этапов создания и развития Экибастузского топливно-энергетического комплекса
Контрольная работа - География
Другие контрольные работы по предмету География
?ушева В.В. от 25 ноября 1942 г. №11609, комплексный проект эксплуатации Экибастузского угольного месторождения рассмотрен и одобрен.
Экибастузским углем могут снабжаться:
- Иртышское пароходство с его довольно большим флотом.
- Омская железная дорога с возможностью получения угля как по железной дороге, так и по реке Иртыш.
- Семипалатинская область, на территории которой за время войны размещено значительное количество предприятий, с подвозом угля по Реке Иртыш.
- Полиметаллическая промышленность Восточного Казахстана с подвозом угля по реке Иртыш.
- Туркестано-Сибирская железная дорога с подвозом угля по реке Иртыш.
- Возможно также по водному пути продвижение Экибастузского угля (кокса) для промышленности Северного Урала.
На Экибастузе до сего времени сохранилось значительное количество как промышленных, так и жилых зданий, в частности, без больших затрат могут быть восстановлены: завод огнеупорного кирпича, паровозное депо, механические мастерские, 24 печи для коксования угля и прочее.
На территории Павлодарской области в течение последних 12-15 лет эксплуатировались Таволжанские озера по добыче соли, дававшие до 300 тыс. тонн в год. В период Великой Отечественной войны это месторождение являлось для страны основным поставщиком соли. В настоящее время его запасы подходят к концу и неизбежно резкое снижение добычи. Но на территории области имеется второе крупное месторождение соли - озеро Калкаман, запасы соли на котором составляют до 2 миллионов тонн.
Железнодорожная линия Павлодар-Экибастуз проходит вблизи этого месторождения и позволит начать его эксплуатацию.
Окончание строительства железной дороги Павлодар-Экибастуз даст возможность не только эксплуатировать угольный бассейн, но и освоить уже разведанные запасы цветных металлов, которые сейчас добываются в незначительном количестве комбинатом Майкаинзолото.
На Экибастузе также имеются значительные запасы огнеупорной глины и сохранился корпус завода по выработке огнеупорного кирпича, имеется сырье для стекольной промышленности, и на его базе построен стекольный завод.
Строительство железной дороги было законсервировано в связи с войной. Война кончилась, и по нашему мнению. Строительство на участке Павлодар-Экибастуз должно быть возобновлено и в основном окончено в этом же году для того, чтобы начать эксплуатацию богатейших месторождений угля, цветных металлов и соли.
Тов. Сталин в своей речи 9 февраля 1946 г. на собрании избирателей Сталинского избирательного округа поставил задачу увеличить добычу угля до 500 миллионов тонн в год. Экибастузское месторождение должно и, несомненно, будет в выполнении этой задачи играть большую роль.
Председатель Павлодарского облсовета депутатов трудящихся Д. Керимбаев
Начало строительства экибастузских угольных разрезов предусматривалось в 4-ом пятилетнем плане восстановления народного хозяйства СССР на 1946-1951 годы. Специальным Распоряжением Совмина СССР от 27 апреля 1948 года в системе Минстройтопа СССР в Экибастузе создается строительно-монтажное управление Иртышуглестрой, реорганизованное в сентябре 1949 года в трест Иртышуглестрой. Летом 1948 года из Ангрена, расположенного вблизи Ташкента, в Экибастуз прибыл первый строительный отряд в составе около 40 человек, в основном молодежи. В числе первых строителей были управляющий трестом Иртышуглестрой И. Каращук, главный инженер А. Хищук. В июне 1948 года главный маркшейдер Николай Иванович Петренко забил первый колышек на красной линии будущего города Экибастуза.
В январе 1949 года из Ангрена прибыл основной отряд СМУ Иртышуглестрой со своей техникой. В составе управления действовали: отдел рабочего снабжения, стройучасток №1 по сооружению постоянных гражданских объектов, участок №2 по строительству временных гражданских объектов, участок №3 по строительству подсобных предприятий, горный участок по строительству и проходке дренажных шахт, монтажный участок, механические мастерские, конный двор, временные подсобные предприятия - деревообделочная мастерская, кирпичный и известковый заводы, каменный и песчаный карьеры, передвижные электростанции, шахта по добыче угля на местные нужды, объединенные в контору подсобных предприятий.
В освоении угольного месторождения широко использовался труд каторжан. В Экибастузском лагере, попеременно входящем в Песчанлаг и Степлаг, было сосредоточено свыше 5 тыс. заключенных.
Государственная проектная контора Карагндагипрошахт в 1947 году завершила разработку нового комплексного проекта вскрытия Экибастузской мульды, которым предусматривалось заложение по ее периметру 10 угольных разрезов мощностью по три миллиона тонн угля в год каждый. Одновременно она выполнила проектное задание Иртышского угольного разреза №1 мощностью 3 млн. тонн, сооружаемого на северо-западном участке мульды (поле №1), которое было утверждено Минуглепромом восточных районов СССР. На горных работах предусматривалось использование экскаваторов СЭ-3 с погрузкой угля непосредственно в вагоны парка МПС и вскрышных пород - в думпкары, на транспортировке - паровозов серии Э и Е.
Строительство разреза №1 началось в 1948 году, а в июне 1950 года машинист экскаватора СЭ-3 Губенко С.А. вынул первый кубометр грунта и загрузил его в автосамосвал, чем и ознаменовал начало горно-вскрышных работ. В декабре 1954 года машинист экскаватора СЭ-3 Колотев Н.Н. загрузил экибастузским углем первый сост