Фрикционное диафрагменное сцепление легкового автомобиля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
sp;
Для трех случаев рассчитываем моменты сопротивления:
Подставляем все рассчитанные значения в первоначальную формулу и определяем работу буксования:
Удельная работа буксования равна работе буксования, отнесенной к площади трения ведомых дисков:
(5.8)
где суммарная площадь накладок сцепления, определяется по формуле
(5.9)
Тогда удельная работа буксования равна
[]=180
условие выполняется.
Расчет на нагрев заключается в определении повышения средней температуры нажимного диска при трогании автомобиля с места. При этом принимают, что теплоотдача в окружающую среду отсутствует и вся работа буксования преобразуется в теплоту. Тогда
(5.10)
где доля теплоты, воспринимаемой нажимным (промежуточным) диском;
масса диска;
удельная теплоемкость чугуна (стали);
Принимаются:
[4].
Средняя температура нажимного диска будет равна
[]=15[1]
[] условие выполняется при трогании на первой передаче, температура при трогании на второй передаче превышает допустимую на 6 градусов, следовательно, трогание на 2й передаче не рекомендуется.
. Расчет деталей сцепления на прочность
Ступица ведомого диска крепится на валу при помощи шлицевого прямобочного соединения. Шлицы ступицы должны выдерживать большие нагрузки. Расчет представляет собой проверку условия работоспособности при расчете на смятие ? =[?см].
Номинальные давления ? определяются по окружной силе Ft., приходящейся на один зуб.
При площади рабочей поверхности одного зуба hl получим
Допускаемое напряжение из расчета на смятие
[?см]= ?t/skкрkд
Условие ? ?[?см] выполняется.
. Регулировки и техническое обслуживание узла
Рекомендуется выполнить следующие предварительные проверки, которые позволяют определить состояние сцепления:
Проверка уровня жидкости, при необходимости восстановление (если бачок пуст, то необходимо долить жидкость и прокачать гидропривод).
Для проверки сцепления необходимо нажать на педаль на холостом ходу двигателя и спустя несколько секунд включить заднюю передачу. Скрежет укажет на усиленный износ нажимного или фрикционного дисков.
Проверка полноты выключения сцепления. Для этого на работающем двигателе необходимо нажать на педаль сцепления так, чтобы педаль не доходила до пола на 13 мм. Несколько раз переключитесь с 1-й передачи на заднюю. Затрудненное переключение указывает на износ деталей. Проверяют ход штока рабочего цилиндра при полностью нажатой педали. Если ход мал, то проверяют уровень жидкости.
Необходимо убедиться, что вилка сцепления не имеет люфта на сферической опоре.
Проверка износа втулки педали в верхней части.
Регулировка
Необходимо регулировать величину свободного хода педали сцепления. Что такое свободный ход педали сцепления? Свободный ход педали сцепления 2-3 см. Свободный ход должен быть, но не слишком большой.
Если ход слишком велик, необходимо снять кожух, покрывающий сцепление, и отпустить контргайку плоским гаечным ключом. Завернуть гайку таким образом, чтобы она продвинулась на несколько миллиметров, и затянуть контргайку.
Короткая проверка тут же покажет, хорошо ли отрегулирована величина свободного хода педали. Если регулировка удалась, то необходимо закрыть ранее снятый кожух.
Проверка сцепления
Как правило замены требует только фрикционный диск. Тем не менее следует осмотреть состояние всех деталей.
Проверяют состояние маховика. Рекомендуется снять маховик и прошлифовать независимо от состояния поверхности.
Проверяют состояние поверхности фрикционных накладок, измеряют расстояние до головок заклепок диска, которое должно быть не менее 1,5 мм. Проверяют состояние пружин, ослабление заклепок, наличие других признаков повреждений (см. рис. Места проверки износа фрикционного диска). Рекомендуется заменить диск независимо от его состояния.
Вместе с фрикционным диском как правило меняется и выжимной подшипник.
Проверяют состояние поверхности нажимного диска, диафрагменной пружины и лепестков пружины. Небольшие дефекты диска можно зашлифовать шкуркой, при значительных дефектах сцепление замените.
Вилка и выжимной подшипник
Снятие
Для снятия вилки и выжимного подшипника необходимо:
Отсоединить батарею от массы.
Снять трансмиссию.
Удалить пружину, достать вилку выключения сцепления, достаньте из вилки выжимной подшипник.
Проверка
Удерживая наружную обойму проверяют свободу вращения подшипника. Подшипник должен свободно вращаться в обойме. В противном случае подшипник заменяют. Промывать подшипник в растворителе запрещается.
Установка
Смазывают внутреннюю канавку подшипника, шлицы первичного вала и держатель переднего подшипника первичного вала КПП тугоплавкой смазкой.
Смазывают тугоплавкой смазкой выемку под шаровую опору.
Смазывают тугоплавкой смазкой места крепления подшипника и выемку под толкатель рабочего цилиндра. Устанавливают пружинную скобу.
Устанавливают на вилку подшипник.
Надевают подшипник на первичный вал КП?/p>