Туристско-природные ресурсы Южной Кореи
Дипломная работа - Туризм
Другие дипломы по предмету Туризм
редпринимаются определённые меры по стимулированию промышленных предприятий к снижению уровня загрязняющих отходов производства на основе принципа возмещения убытков, связанных с загрязнением окружающей среды.
В-третьих, рассматривается соблюдение мер по обеспечению соблюдения большого числа правил и положений, связанных с охраной окружающей среды. [23]
Планы по осуществлению данных программ и проектов предусматривают следующее:
) Постоянная деятельность по информированию населения о состоянии окружающей среды
Правительство в одиночку не может обеспечить охрану окружающей среды. Это требует объединённых усилий населения, промышленных предприятий и государственных органов, хорошо осознающих важность и необходимость охраны окружающей среды.
Именно поэтому Министерство охраны окружающей среды придаёт большое значение распространению экологического сознания в обществе с помощью разного рода мероприятий, проводимых с участием средств массовой информации - телевидения, радио и газет. Одновременно разрабатываются образовательные программы, направленные на повышение уровня экологических знаний среди учащихся средних школ. В программах социального просвещения также отражено растущее значение охраны окружающей среды. Для участия в этой деятельности были привлечены такие неправительственные организации, как Корейская ассоциация по охране природной среды и некоторые другие общественные объединения по интересам, такие как, например, организации по защите прав потребителя. Им оказывается помощь в осуществлении их собственной деятельности в области охраны окружающей среды и информирования населения об этих проблемах.
) Совершенствование методов оценки воздействия на окружающую среду и контроль над научно-техническими разработками
В 1981 г. Корея начала внедрять в жизнь систему оценки воздействия на окружающую среду. В 1987 г. Министерство охраны окружающей среды внесло изменения и дополнения в Закон об охране окружающей среды.
Благодаря этому в категорию объектов, подлежащих оценке в плане воздействия на окружающую среду, были включены и частные объекты, которые ранее сюда не входили. С момента введения системы оценки воздействия на природную среду проводятся различные исследования в целях совершенствования и распространения методики и технологии оценки состояния природной среды.
) Снижение уровня загрязнения воздуха
Для постепенного снижения содержания серы в нефтепродуктах в Корее использовались и используются различные методы. Допустимое содержание серы в нефти "Банкер Си" было снижено до 1,6%, а в дизельном топливе - до 0,4%. В июле 1993 г. эти показатели были ещё снижены и достигли 1,0% для нефти "Банкер Си" и 0,2% для дизельного топлива, предназначенного для столицы и прилегающих районов. В соответствии с этой новой политикой уже в 1995 г. на крупнейших нефтеперерабатывающих заводах стали использовать дисульфурующие установки. Снабжение природным газом крупных электростанций и рядовых потребителей в Сеуле и прилегающей области, которое началось в 1986 г., также способствовало снижению содержания двуокиси серы в воздухе в Сеуле. С 2000 г. природный газ поставляется во все крупные города страны.
Министерство охраны окружающей среды постепенно ужесточало нормы выброса вредных веществ в атмосферу и к началу нового тысячелетия достигло уровня развитых стран в этой области. Что касается выхлопных газов автомобилей, то в соответствии с действующими нормами выбросов в атмосферу, все работающие на бензине автомобили, произведённые после 1988 г., должны быть оборудованы каталитическими конверторами, которые очищают выхлопные газы от свинца. Кроме того, с января 1993 г. правительство запретило производство бензина, содержащего свинец. [20.C.330]
Также Министерство охраны окружающей среды Южной Кореи приняло программу перевода дизельных автобусов на природный газ. Программа была рассчитана до 2007 года и предусматривала газификацию 20 тысяч автобусов в 9 крупнейших городах. Программа основывается на следующих основных принципах:
Наличие на рынке газового двигателя корейского производства.
Наличие национальной разветвленной сети распределительных газопроводов.
Наличие разветвленной сети автобусного сообщения и базового автобуса.
Готовность политического руководства модернизировать действующие законы и регламенты в соответствующих областях деятельности, государственных учреждениях и региональных (местных) органах управления.
Наличие газового топлива и благоприятное ценообразование на него.
Налоговые и другие финансовые стимулы, способствующие приобретению новой техники и строительству заправочных станций.
На начальном этапе программы следовало решить ряд стратегических вопросов:
Выделение бюджетных средств.
Формирование соответствующих финансовых стимулов.
Определение цены на природный газ.
Разработка правил безопасности для АГНКС.
Главной движущей силой программы газификации автобусов являлось стремление снизить их негативное влияние на атмосферный воздух. Дизельные автобусы и грузовики составляют только 4 % от общего автомобильного парка страны. Но при этом на них приходится 47 % процентов от всех выбросов, поступающих из подвижных источников загрязнения. В 1991 году автотранспорт давал 55 % валовых выбросов в Сеуле, а в 1999 году уже 86 %. Основным источником загрязнении воздуха в корейских городах считаетс