Трудоемкость выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на железнодорожных линиях
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
Содержание
Введение
. Характеристика технической оснащенности дистанции СЦБ
2. Расчет балльности и определение группы дистанции
3. Расчет производственно-технического штата
4. Расчет штата работников хозяйства движения
. Расчёт фонда заработной платы работников хозяйства движения
. Расчёт фонда заработной платы работников хозяйства автоматики и телемеханики
. Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики
. Расчёт эксплуатационных расходов
. Расчёт экономической эффективности введения новых устройств автоматики и телемеханики
. Выбор метода технического обслуживания устройств СЦБ
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, или, как их еще называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движением поездов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной способности железных дорог, а также повышения производительности труда.
Обычно системы автоматики осуществляют регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико. Если же объекты значительно удалены друг от друга, то вместо систем автоматики применяют системы телемеханики.
На железнодорожном транспорте устройства СЦБ в зависимости от их назначения подразделяют на две группы: устройства СЦБ на перегонах и станциях.
К первой группе относятся автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, система диспетчерского контроля за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация; ко второй - электрическая и диспетчерская централизация, комплекс устройств горочной автоматики и др.
Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняющейся обстановки. В таких условиях для быстрой передачи различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию. Она позволяет регулировать движение поездов на перегонах, поездную и маневровую работу на станциях и обеспечивает безопасность движения.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СЦБ
В данной курсовой работе рассматриваются 4 участка железной дороги, которые соединяют 5 станций. Общая протяжённость дистанции 510 км.
На станции А расположено 52 стрелки.
Участок А-Б двухпутный, 1 категории, протяженностью 112 км, оборудованный трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 94 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 6 переездов с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 10 промежуточных станций по 11 стрелок электрической централизации.
На станции Б расположено 104 стрелок.
Участок Б-В двухпутный, 2 категории, протяженностью 111 км, оборудованный четырехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 94 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 5 переезда с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 10 промежуточных станций по 12 стрелок электрической централизации. Так же на станции Б-В ремонтно-технологический участок.
На станции В расположено 45 стрелок.
Участок В-Г однопутный, 2 категории, протяженностью 73 км, оборудован трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 43 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 5 переездов с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 5 промежуточных станций по 6 стрелок электрической централизации.
На станции Г расположено 52 стрелок.
Участок В-Д однопутный, 3 категории, протяженностью 83 км, оборудован трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 43 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 4 переездов с автошлагбаумами и 3 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 7 промежуточных станций по 6 стрелок ключевой зависимости.
На станции Д расположено 37 стрелок.
2. Расчет балльности и определение группы дистанции
Для каждого вида устройств автоматики и телемеханики установлена оценка в баллах (технических единицах).
За одну техническую единицу оснащенности (1 балл) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течение месяца.
Пример расчета балльности участка А-Б:
АБ: 112/10•2,45 = 27,44 (балла)
ЭЦ: 11•10/10•1,78 = 19,58 (балла)
Переезд с АШ: 6/10•1,6 = 0,96 (балла)
Переезд с АПС: 6/10•1,2 = 0,72 (балла)
Всего: 48,70 (балла)
Увеличение балльности на интенсивность движения поездов на 10%:4,87 (балла).
Итого: 53,57 (балла)
Расчет балльности станции А:
/10•1,78=9,25 (баллов)
Увеличение балльности на интенсивность движения поездов на 10%: 0,925 (балла)
Итого: 10,17 (балла)
Аналогично рассчитываем балльность на всех участках и станциях.
Полученные данные приведены в таблице 1 Приложение А.
Рассматриваемая в данной курсовой работе дистанция относится к 2 (202,7 балла) группе.
3. Расчет производственно-технического штата
Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участ?/p>