Технологический процесс ремонта полувагона модели 12-119
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
рудованных винтовой стяжкой. Рама (рис.2) образована хребтовой 7, двумя концевыми 2, двумя шкворневыми 5 и четырьмя промежуточными поперечными 11 балками. Хребтовая балка сварена из двух 2-образных профилей 8 № 31, перекрытых двутавром 10 № 19, служащим для крепления петель 1 и навешивания на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установлены передние и задние упоры автосцепок. Передние цифы выполнены заодно целое с ударной розеткой 17. В зоне размещения поглощающих аппаратов снизу к хребтовой балке крепятся поддерживающие планки 14, а в зоне задних упоров усиливающие накладки 13. Концевые балки 2 (рис.2) рамы значительно усилены по сравнению с балками выпускавшихся ранее моделей полувагонов, так как на них предусмотрены посадочные места для возможной установки буферных комплектов, через которые передаются значительные ударные нагрузки. Концевая балка 2 состоит из Г-образного элемента нижнего горизонтального места, опорной для угловой стойки планки и укороченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей длине имеет выштамповку глубиной 50 миллиметров, позволившую увеличить внутреннюю длину кузова и его объём без изменения длины вагона по осям сцепления автосцепок. Соединение лобового вертикального и горизонтального листов усиленно полосой 50/10 миллиметров, а место примыкания нижнего листа к хребтовой балке - косынкой. Сверху на концевой балке приварен порог 16, который служит упором дверей, препятствуя открытию их наружу кузова.
Шкворневая балка 5 (рис.2) замкнутого коробчатого сечения. Она сварена из двух вертикальных листов толщиной 8 миллиметров, верхнего с выпуклым гофром 10 мм и нижнего 3 гладкого 12 мм листа. Место пересечения шкворневой и хребтовой балок усилено надпятниковой коробкой и накладками 6. В этой зоне к нижнему горизонтальному листу шкворневой балки приклёпан пятник 4, а на расстоянии 762 миллиметра от продольной оси вагона - скользуны. Поперечные балки 11 сварные двутаврового сечения. Они состоят из вертикального листа толщиной 7 мм, верхнего гофрированного 8 миллиметров и нижнего гладкого 12 миллиметров. Гофры на верхних листах шкворневых и поперечных балок служат для возвышения точек контакта длинномерных грузов над крышками люков и предупреждения их деформации. Шкворневые и промежуточные поперечные балки выполнены переменной высоты по длине для обеспечения их равнопрочности. Ко всем поперечным балкам приварены кронштейны 9 для опирания на них крышек люков в открытом положении.
Боковая стена (рис.3) кузова цельнометаллическая. Она состоит из каркаса и гофрированных листов 9 и 10. Каркас стены сварен из восьми стоек: двух угловых 3 и шести промежуточных 11, связанных верхней 7 и нижней 12 обвязками. Верхняя обвязка 7 состоит из двух холодногнутых профилей толщиной 6 и 7 миллиметров и имеет форму замкнутой коробки, а нижняя обвязка 12 выполнена из прокатного уголка размером 160/100/10 миллиметров. Все стойки изготовлены из гнутых профилей: угловые 3 - из специального профиля корытообразного сечения толщиной 8 миллиметров, а шкворневые и промежуточные 11 - из ? - образного профиля толщиной 9-13 мм. Угловые стойки связаны с верхней обвязкой накладками 4 и 5, а с нижней обвязкой - косынкой 15. Для крепления поручня и придания основному профилю угловой стойки большей жесткости она по высоте связана накладками 1 и 2. Обшивка стены состоит из верхнего 9 толщиной 4 мм и нижнего 10 листов толщиной 5 мм. Для придания им необходимой жесткости листы снабжены продольными гофрами глубиной 40 миллиметров. Для увязки и крепления груза внутри кузова боковые стены оборудованы увязочными кольцами 6 и скобами 16, а для установки лесных стоек - скобами 8. Для подтягивания вагона с помощью лебёдки предусмотрены зачаночные скобы 17. На нижней обвязке стен закреплены планки 13, необходимые для размещения в них секторов запоров крышек люков и скобы 14 с помощью которых подтягиваются крышки ломом. Крышки люков (рис.4), образующие пол кузова, служат для выгрузки сыпучего груза из вагона при открытом положении. Для облегчения закрывания крышек каждая из них снабжена торсионным устройством. Крышки к хребтовой балке шарнирно крепятся с помощью трёх петель 1. Крышки изготовлены из металлических гофрированных листов 2 толщиной 5 мм, подкреплённых элементами жесткости. К подкрепляющим элементам крышек относятся боковые 7, передняя 8 и средняя в балке, а также усиливающая планка 3. Запор крышки люка состоит из закидки 11, сектора 10 и планки 9. Закидка имеет два зуба: при закрывании крышки вначале закидку ставят на нижний зуб, а затем через скобу 12 крышку подтягивают ломом так, чтобы запорные кронштейны 13 захватывались верхним зубом закидки. Сектор 10 служит для фиксации закидки 11. Торсион 5 представляет собой упругий стержень с отогнутыми концами. Одним концом он шарнирно закреплён в крышке, а другим соединён с качающимся рычагом 4, также шарнирно связанным с хребтовой балкой. При открывании запоров крышка под действием массы груза падает вниз и закручивает торсом, в результате чего эти силы облегчают подъём и закрывание крышки люка. Груз через открытые люки высыпается из кузова по обе стороны самотёком.
. Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание полувагона модели 12-119
ТО-1 - техническое обслуживание вагонов находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава. Срок - каждый рейс.
ТО-2 - техническое обслуживание, осуществляемое предприятиями-отправителями груза по подготовке пол