Технiчне обслуговування трансмiсii
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?гування всiх рiзьбових зСФднань, що крiплять фланцi карданiв.
Контрольна перевiрка карданноi передачi. При проведеннi цiСФi операцii стежать за тим, щоб всi болти крiплення були затягнутi повнiстю. Ретельнiй перевiрцi повинна бути пiддана посадка хрестовин в пiдшипниках i пiдшипникiв у вилках.
За наявностi великого радiального або торця зазорiв карданний вал в зборi пiдлягаСФ замiнi.
Безвiдмовнiсть i довговiчнiсть роботи карданноi передачi великою мiрою залежить вiд виконання змащувальних робiт вiдповiдно до графiка i застосування тiльки рекомендованих сортiв мастила.
Змащують хрестовини карданiв консистентним мастилом 158 або, при ii вiдсутностi, солiдолом. Мастило вводять шприцом до виходу ii через клапан, що СФ на хрестовинi. При цьому треба подавати мастило повiльними рiвномiрними натисками шприца, що дозволить повiтрю вийти зi всiх каналiв i забезпечить пiдведення мастила до всiх пiдшипникiв. Шлiцьовi зСФднання карданних валiв змащують солiдолом.
Пiдшипник промiжноi опори карданноi передачi ГАЗ-53А, змонтований в гумовiй обоймi, змащують через прес-маслянку, розташовану в нижнiй частинi задньоi обойми сальника. У автомобiля ЗИЛ-130 вiн змащуСФться через масельничку, укручену в його кришку. Для мастила пiдшипникiв вiдкритих промiжних опор застосовують унiверсальне тугоплавке, водостiйке мастило УТВ.
Диференцiал. Диференцiал передаСФ момент вiд головноi передачi до напiвосей i дозволяСФ iм обертатися з рiзною швидкiстю при поворотi автомобiля i на нерiвностях дорогi. На автомобiлi застосовуСФться шестерний диференцiал, який складаСФться з напiвосьових конiчних шестерень з чотирма сателiтами. Шестернi напiвосей мають змiннi наполегливi шайби. Диференцiал встановлений на двох конiчних пiдшипниках. Мiж торцями коробки сателiтiв i внутрiшнiми кiльцями пiдшипникiв диференцiала встановленi регулювальнi прокладки.
Регулювання головноi передачi i пiдшипникiв диференцiала. Пiдшипники провiдноi шестернi головноi передачi встановлюють з попереднiм натягом, тому при появi в пiдшипниках осьового зазору вони повиннi бути пiдтягнутi.
Попереднiм натягом називаСФться спецiальне регулювання пiдшипникiв кочення, що полягаСФ в тому, що ще при установцi у вузол пiдшипники отримують додаткове осьове навантаження, яке лiквiдовуСФ люфт i викликаСФ вiдносний зсув кiлець пiдшипника.
Пiдтягати пiдшипники треба так, щоб за вiдсутностi осьового зазору провiдна шестерня легко оберталася вiд руки. Осьовий зазор регулюють змiною товщини прокладок пiд пiдшипниками провiдноi шестернi головноi передачi.
Величину попереднього натягу можна перевiрити динамометром, який повинен показати зусилля 1,252,9 кГ (ГАЗ-53А).
2.3.1 Бiчний зазор
Бiчний зазор в зачепленнi шестернi одинарноi головноi передачi повязаний з попереднiм натягом в конiчних пiдшипниках диференцiала.
Для регулювання пiдшипникiв диференцiала (ГАЗ-53А) користуються регулювальними гайками пiдшипникiв. Спочатку iх вiдпускають, щоб звiльнити вiд попереднього натягу, при цьому осьовий зазор повинен бути вiдсутнiм. Потiм затягують регулювальнi гайки, кожну на одну виiмку, що забезпечуСФ необхiдний попереднiй натяг пiдшипникiв.
Для збiльшення бiчного зазору вiдпускають регулювальну гайку з боку вiдомоi шестернi на декiлька виiмок i на стiльки ж виiмок затягують регулювальну гайку з боку провiдноi шестернi.
У автомобiлiв з подвiйною головною передачею (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) регулюють попереднiй натяг пiдшипникiв провiдноi конiчноi шестернi, змiнюючи товщину регулювальних прокладок мiж торцем втулки розпору i внутрiшнiм кiльцем переднього роликового пiдшипника. Необхiдний зазор мiж зубами ведучоi i. вiдомою конiчних шестерень встановлюють за допомогою прокладок, розташованих менаду поверхнями торцiв картера i стакана провiдноi шестернi. Якщо цим способом не вдаСФться вiдрегулювати зачеплення шестерень, то вдаються до перестановки з одного боку на iншу сторону прокладок пiд кришками пiдшипникiв промiжного валу, не мiняючи загальноi iх кiлькостi.
Правильнiсть зачеплення конiчних шестерень перевiряють по плямi контакту на зубах, для чого зуби покривають тонким шаром фарби i провiдну шестерню повертають по напряму руху автомобiля вперед. Пiсля цього дивляться, як розташована пляма контакту. При правильному зачепленнi шестерень пляма контакту повинна розташовуватися посерединi зуба.
Список використаноi лiтератури
- ДюминИ.Е., ТрегубГ.Г.Ремонт автомобiлiв. М.: Транспорт, 1999.
- БодневА.Г., ШаверинН.Н.Лабораторний практикум по ремонту автомобiлiв. М.: Транспорт, 1989.
- СухановВ.Н. i iн. Технiчне обслуговування i ремонт автомобiлiв (посiбник з курсового дипломного проектування). М.: Транспорт, 2001
- ДехтеринскийЛ.В. и др. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 2004.
- ГорячевА.Д., БеленькийР.Р. Механiзацiя i автоматизацiя виробничих процесiв на авторемонтних пiдприСФмствах. М.: Машинобудування, 2000.
- ЕсенберминР.Е. Вiдновлення автомобiльних деталей зваркою, наплавленням i паянням. М.: Транспорт, 2002.