Технiчне обслуговування трансмiсii
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?акiнчивши прокачування, загортають клапан, вiдкручують шланг насоса i надягають ковпачок на головку клапана.
Мастило пiдшипника виключення зчеплення проводять у бiльшостi автомобiлiв за допомогою масельничок. На всiх автомобiлях Горьковського заводу для цiСФi мети встановлюють ковпачковi масельнички, що сполучаються з пiдшипником гнучким шлангом. Масло в ковпачкових масельничках поповнюють у мiру його витратили. У автомобiлiв ЗИЛ-130 мастило в пiдшипник вимикання зчеплення закладають на заводi i додавати ii в процесi експлуатацii не потрiбно.
Заповнення рiдиною гiдравлiчного приводу зчеплення. Перед виконанням цiСФi операцii перевiряють рiвень рiдини в резервуарi головного цилiндра i прокачують систему у разi попадання в неi повiтря.
Рiдину заливають в систему через горловину головного цилiндра (ГАЗ-66, ГАЗ-24) АБО живильного бачка (Москвич-412). Резервуар або бачок повиннi бути повнiстю заправленi рiдиною.
Заповнюють систему гальмiвною рiдиною тiСФi марки, яка рекомендована заводською iнструкцiСФю.
2.3 Технiчне обслуговування карданноi i головноi передач
Механiзм управлiння коробкою передач. Управлiння коробкою передач дистанцiйне, здiйснюСФться важелем. Привiд управлiння встановлений на панелi i сполучений з коробкою передач тягою через промiжнi важелi. Механiзм перемикання передач змонтований в бiчнiй кришцi коробки передач i маСФ два зовнiшнi важелi: вертикальний, службовець для вибору передачi, i горизонтальний для включення передачi. Привiд механiзму перемикання передач регулюСФться змiною довжини горизонтальноi i вертикальноi тяги.
Технiчне обслуговування коробки передач, механiзму перемикання i приводу управлiння коробкою передач зводиться до перевiрки рiвня мастила i замiни ii в термiни, передбаченi картою мастила, а також в перiодичнiй перевiрцi затягування всiх рiзьбових зСФднань, що крiплять коробку передач i привiд, в перевiрцi регулювання приводу. Перед зняттям важелiв необхiдно вiдмiтити взаСФмне положення важелiв на валах для того, щоб встановити важелi в колишнСФ положення.
Карданна передача дозволяСФ передавати момент, що крутить, мiж валами, розташованими пiд кутом, що змiнюСФться при русi автобуса. Провiднi мости автомобiля пiдвiшуються до його рами за допомогою пружних елементiв пiдвiски i пiд час руху змiнюють своСФ положення щодо рами. Коробка передач закрiплена на рамi нерухомо, тому для передачi моменту, що крутить, з вiдомого валу коробки на провiдний вал моста встановлюються карданнi передачi. Карданна передача автомобiля складаСФться з двох карданних валiв заднього i переднього. Конструкцii карданний валiв однаковi. Заднiй карданний вал складаСФться з тонкостiнноi труби, в один кiнець якою запресована i приварена вилка карданного шарнiра, а в iншiй шлiцьовiй кiнець. На шлiцьовiй кiнець встановлена ковзаюча вилка з внутрiшнiми шлiцами, яка перемiщаСФться по шлiцах при змiнi довжини карданного валу. Для утримання мастила i оберiгання шлiцьового зСФднання вiд забруднення з одного боку у внутрiшню порожнину ковзаючоi вилки запресована заглушка, а з iншою у торця ковзаючоi вилки встановлено сальникове ущiльнення, що складаСФться з гумового i повстяного кiлець. Обойма сальникiв навернена на кiнець ковзаючоi вилки i закрита в двох мiiях. На кiнцях валу розташованi карданнi шарнiри, якi складаються з двох вилок, зчленованих хрестовиною. Карданнi шарнiри забезпечують передачу моменту, що крутить, мiж валами, осi яких перетинаються пiд кутом, що змiнюСФться. Як шарнiри в автобусi використовуються жорсткi карданнi шарнiри нерiвних кутових швидкостей. На цапфи хрестовин встановленi голчатi пiдшипники. Стакани голчатих пiдшипникiв запресованi в отвори вушок вилок i утримуються стопорними кiльцями. Для забезпечення надiйного захисту голчатих пiдшипникiв вiд попадання води, грязi i для утримання мастила в штампованi обойми пiдшипникiв встановленi гумовi армованi манжети з пружиною в зборi, а на цапфи хрестовин напресованi торцевi ущiльнювачi пiдшипникiв. Переднiй i заднiй карданнi вали виконанi з шлiцьовим ковзаючим зСФднанням, яке служить для компенсацii змiн довжини карданного валу при iздi автомобiля. Цей пристрiй СФ шлiцьовiй кiнцем валу, на який встановлена ковзаюча вилка з внутрiшнiми шлiцами i масельничкою. Шлiцьове зСФднання змащуСФться через прес-маслянку, укручену в ковзаючу вилку, а голковi пiдшипниками змащуються через прес-маслянку на хрестовинi. Мастило до пiдшипникiв пiдводиться по каналах в цапфах хрестовини. ЗСФднання карданного валу з коробкою передач i провiдним мостом здiйснюСФться за допомогою фланцiв болтами з шайбами пружинними i гайками. Шлiцьове зСФднання встановленого на автомобiль карданного валу розташовуСФться у коробцi передач.
Переднiй карданний вал. Щоб уникнути зачiпання переднього карданного валу за деталi двигуна при кутових перемiщеннях певна його частина, що знаходиться в небезпечнiй зонi зачiпання, виконана з суцiльного валу, що маСФ значно менший дiаметр, чим труба на рештi довжини валу. Решта деталей, що входять в збiрку переднього карданного валу, застосовуСФться тi ж, що i в задньому карданному валу. Карданнi вали пiддаються динамiчному балансуванню. Обидвi вилки будь-якого валу повиннi обовязково лежати в однiй площинi. Технiчне обслуговування карданних валiв при експлуатацii автомобiля полягаСФ в перевiрцi рiвня мастила i замiнi ii в термiни, передбаченi картою мастила, а також в перiодичнiй перевiрцi зат