Технiчне обслуговування гальмовоi системи автомобiля ВАЗ-2104-05
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?iльнювача; 20 - упорна пластина; 21 -буфер; 22 - корпус клапана; 23 - дiафрагма; 24 - поворотна пружина корпуса клапана; 25 - ущiльнювач штока; 26 - болт крiплення головного цилiндра; 27 - обойма ущiльнювача штока; 28 - регулювальний болт; 29 - накiнечник шланга; 30 - клапан; А - вакуумна порожнина; В - канал, що зСФднуСФ вакуумну порожнину з внутрiшньою порожниною клапана; С - канал, що зСФднуСФ внутрiшню порожнину клапана з атмосферною порожниною; Е - атмосферна порожнина.
У випадку мимовiльного гальмування автомобiля перевiрте при працюючому двигунi вакуумний пiдсилювач на герметичнiсть спочатку при вiдпущенiй, а потiм натиснутiй нерухомiй педалi гальма. "Присмоктування" захисного ковпачка 12 до хвостовика корпуса клапана i шипiння повiтря вказуСФ на недостатню герметичнiсть пiдсилювача [3].
Навiть при вiдсутностi "пiдсмоктування" захисного ковпачка перевiрте стан ущiльнювача 18, для чого:
акуратно знiмiть, а потiм зруште з вiдбортовки 7 отвору на кришцi 4 захисний ковпачок 12;
при працюючому двигунi покачайте в поперечному напрямку виступаючий хвостовик корпуса клапана з зусиллям 29,4-39,2 Н (3-4 кгс); при цьому не повинно бути характерного шипiння повiтря, що проходить усередину пiдсилювача через ущiльнювач 18 кришки.
При не герметичностi вакуумного пiдсилювача вiдСФднайте штовхач14 вiд педалi гальма, знiмiть захисний ковпачок 12 i закладiть 5 м змащення ЦИАТИМ-221 мiж ущiльнювачем i вiдбортiвкою кришки i корпуса клапана, потiм перевiрте, стан повiтряного фiльтра 15, при необхiдностi замiнiть його й встановiть на мiiе захисний ковпачок.
Якщо в такий спосiб не вдаСФться усунути пiдсмоктування повiтря, то необхiдно замiнити вакуумний пiдсилювач.
Регулювання приводу гальм.
Вiльний хiд педалi гальма при непрацюючому двигунi повинен складати 3-5 мм. Цю величину одержують, регулюючи положення вимикача 6 (мал.3.2) стоп-сигналу.
Якщо вимикач стоп-сигналу занадто наближений до педалi, то вона не повертаСФться у вихiдне положення, клапан 9 (рис.3.1), притискаючи до корпуса 22, розСФднуСФ порожнини А и Е, i вiдбуваСФться неповне разгальмовування колiс при вiдпущенiй педалi.
Положення вимикача стоп-сигналу регулюСФться його перемiщенням при вiдпущенiй гайцi 5 (рис.3.2). Установiть його так, щоб буфер стоп-сигналу злегка торкався упора педалi, при цьому вiльний хiд педалi повинний бути 3-5 мм. По закiнченнi регулювання затягнiть гайку 5.
Якщо перемiщенням вимикача стоп-сигналу не вдаСФться усунути неповне розгальмовування гальмових механiзмiв, то вiдСФднайте вiд вакуумного пiдсилювача головний цилiндр приводу гальм i перевiрте виступання регулювального болта 28 (рис.2.1) щодо площини крiплення фланця головного цилiндра (розмiр 1,25 мм). Цей розмiр можна установити, дотримуючи спецiальним ключем кiнець штока 3, а iншим ключем загортаючи чи вiдвертаючи болт 28.
Регулювання стоянкового гальма.
З кiнця 1995 р. початковий зубець у зубцюватого сектора важеля стоянкового гальма зроблений здвоСФним. В звязку з цим у автомобiлiв зi здвоСФним зубцем сектора зявилися вiдмiнностi в регулюваннi стоянкового гальма, зазначенi нижче в дужках.
Якщо стоянкове гальмо не утримуСФ автомобiль на схилi 25% чи включаСФться при перемiщеннi важеля бiльш, нiж на 5-7 (4-8) зубцiв храпового пристрою, вiдрегулюйте його в наступному порядку:
пiднiмiть важiль на 1-2 зубця сектора (ця операцiя виконуСФться тiльки для зубцюватого сектора "староi" конструкцii);
послабте контргайку 26 натяжного пристрою i, закручуючи регулювальну гайку 27 натягнiть трос так, щоб повний хiд важеля склав 4-5 (2-4) зубцiв по секторi i затягнiть контргайку.
виконавши кiлька гальмувань, переконайтеся, що хiд важеля не змiнився i автомобiль при цьому не пригальмовуСФться [3].
Рис. 3.2 Педаль гальма: 1 - вакуумний пiдсилювач; 2 - штовхач; 3 - педаль гальма; 4 - буфер вимикача стоп-сигналу; 5 - гайка вимикача; 6 - вимикач стоп-сигналу; 7 - вiдтяжна пружина педалi; 8 - головний цилiндр
4. Вакуумний пiдсилювач
Вакуумний пiдсилювач крiпиться до пластини кронштейна педалей зчеплення i гальма на чотирьох шпильках 6 (мал.3.1) з гайками, а головний цилiндр - до вакуумного пiдсилювача на двох шпильках 26. Мiж корпусом 2 i кришкою 4 затиснутий зовнiшнiй пасок гумовоi дiафрагми 23, що подiляСФ пiдсилювач на вакуумну А и атмосферну Е порожнинi. Вакуумна порожнина через шланг iз накiнечником 29 i клапаном 30 зСФднуСФться з впускною трубою двигуна.
Усерединi пiдсилювача розташований пластмасовий корпус клапана 22, хвостовик якого на виходi герметизуСФться ущiльнювачем 18. У корпусi 22 клапана розмiщений буфер 21, поршень 5 зi штовхальником 14, гумовий клапан 9, пружини 16 i 17 з опорними чашками 8 i 11 i повiтряний фiльтр 15. У виточку поршня 5 заходить упорна пластина 20, iнший кiнець якоi упираСФться в пасок дiафрагми 23, що запобiгаСФ ii випадання. Ця пластина фiксуСФ в корпусi 22 поршень у зборi зi штовхальником 14 i клапаном 9. У буфер 21 упираСФться шток 3 приводи поршня головного цилiндра. У торцевий отвiр штока загвинчений регулювальний болт 28.
Гумовий клапан 9 зiбраний на штовхачi 14. Рухлива головка клапана, посилена металевою шайбою, пiджимаСФться пружиною 17 через чашку 8 до заднього торця поршня 5 (при повному розгальмовуваннi). Для рухливоi головки клапана в корпусi 22 маСФться сiдло. Нерухомий буртик клапана 9 пiджимаСФться пружиною 16 через чашку 10 до внутрiшньоi стiнки хвостовика корпуса клапана, створюючи надiйне ущiльнення.
У корпусi пiдсилювача крiпиться через гумовий фланець 1 пластмасов