Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
42,2/1,31=413,9 км/сут.Sпор.=406,7/0,98=
415 км/сут.Sтр.=501,8/1,04=482,5 км/сут.Sм=43,7/0,73=
59,9 км/сут.ДорогаS=680,8/1,87=364,1 км/сут.Sпор.=324,3/0,90=
360,4 км/сут.Sтр.=640,4/1,46=438,7 км/сут.Sм=200,7/1,11=180,8 км/сут.
1.2.6.Производительность вагонов
Производительность вагонов определяется для каждого подразделения и дороги в целом, с округлением до целых, в (т*км*ваг)/сут, только для вагонов общего парка по формуле:
=(Pд*nSгр)/n (7)
где Pд динамическая нагрузка гружёного вагона, принимаем равной Pд=60 т/ваг..;
nS пробег гружёных вагонов, принимаем из таблицы 15;
n рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги в целом, принимаем из таблицы 1.22.
Произведём расчёты по указанной формуле:
- для НОД1
=(60*4883528)/15054=19464 (т*км/ваг./сут.)
- для НОД2
=(60*5085157)/12286=24833 (т*км/ваг./сут.)
- для дороги в целом
=(60*9968685)/27383=21842 (т*км/ваг./сут.)
2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА
2.1 Пробеги локомотивов
Пробеги локомотивов определяется как произведение заданных в исходных данных длин участков железной дороги и данных таблицы 1.13. Результаты расчётов, с округлением до целых, по каждому подразделению и дороги в целом записываются в форме таблицы 2.1.
Таблица 2.1
Пробеги локомотивов
НОД дорогаУчасткиЧисло поездовЧисло резервных локомотивовПробеги локомотивовКоэффи- циент вспомога- тельного пробеганазваниедлина, кмЧётн.нечётВсегоЧётннечётнво главе поездов, лок-кмвспомога-тельный, лок-кмобщий, лок-кмНОД 1Е-Ж13885881733-23874414242881,02Ж-З126,588911793-22644380230241,02З-И149,51011022031-30349150304991,01И-О149,562711339-198841346212301,07Итого 563,533635268816-96751229099041НОД 2И-К16188891771-28497161286581,01К-Л166,7582831651-27514167276811,01Л-М143,7579801591-22857144230011,01М-Н172,576781542-26565345269101,01Итого 6443253306555-105433817106250Дорога1207,5661682134321-2021843107205291
2.2. Выбор участков обращения локомотивов
Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяется размеры движения поездов. Во-первых, на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются минимальные размеры движения из всех рассматриваемых между этими депо участков. Во-вторых, между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка обращения, как разность размеров движения этого участка и более дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри основного участка обращения, являются пунктами оборота локомотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов, как для оборотного депо.
Выбранная схема обращения локомотивов для дороги представляется в пояснительной записке, как рисунок 2.1.
2.3 Время оборота локомотивов
Расчёт времени оборота локомотивов, ч., осуществляется на основании технологических норм по формуле:
, (8)
где L длина рассматриваемого участка обращения, км., определяется суммированием соответствующих длин участков, которые берутся из задания;
Vуч заданная величина участковой скорости, км/ч; kтех число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;
tтех норма времени нахождения локомотивов с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, ч, принимается из задания;
tосн , tоб норма времени нахождения локомотивов на станции соответственно основного и оборотного депо, ч., берётся из задания. Длина участка обращения и число технических станций удваивается (туда и обратно). Результаты расчётов округляются до десятых и приводятся в таблице 2.2.
Таблица 2.2
Время оборота локомотивов
Участки обращения локомотивовДлина, км.Элементы оборотаПолное время оборота, ч.(2*L)/Vуч2*kтех*tтехtосн , ч.
tоб , ч.
И-Е41418,03,22,01,224,4И-Ж27612,01,62,01,216,8И-З149,56,502,01,28,7И-К149,56,502,01,28,7И-Л1617,002,01,210,2И-М327,7514,31,62,01,219,1И-Н471,520,53,22,01,226,9И-О64428,04,82,01,236,0
2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:
Мэ=Мо+Мон +Мд”+Мд(9)
где Мо основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов, лок.;
Мон дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, лок.;
МД- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправлением поездов с попутных технических станций, лок;
М”д- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов, лок.
(10)
где л время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч., принимаем из таблицы 2.2;
Nг среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращения, пар поездов, берём с рисунка 2.1.
(11)
где - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях
Для данного курсового проекта величину можно принять по данным табл.2.3
Значения доли увеличения средних размеров движения грузовых поездов
Таблица 2.3