Технико-экономическое обоснование этапов технологического процесса изготовления, комплектов технологических баз, методов и последовательности обработки поверхностей водила
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Оглавление
Вступление
. Конструкторская часть
1.1 Общие сведения о двигателе
.2 Краткие сведения о конструкции узла компрессора
.2.1 Компрессор низкого давления
.2.2 Компрессор высокого давления
1.2.3 Клапан перепуска воздуха
1.2.4 Узел разделительного корпуса
.2.5 Камера сгорания
.2.6 Турбина
.2.7 Форсажная камера
.3 Термогазодинамический расчет ТРДД
.4 Расчет на прочность рабочей лопатки КВД
.5 Расчет на прочность диска КВД
2. Технологическая часть
2.1 Анализ рабочего чертежа и определение показателей технологичности водила правого
2.1.1 Технологичность по материалу
.1.2 Технологичность по точности, шероховатости поверхностей водила
.2 Выбор и обоснование метода, оборудования и параметров формообразования заготовки
.3 Выбор и технико-экономическое обоснование этапов технологического процесса изготовления, комплектов технологических баз, методов и последовательности обработки поверхностей водила
2.4 Расчёт, оптимизация и обоснование потребного количества технологических операций (переходов) формообразования поверхностей-представителей водила
2.5 Разработка, обоснование, оптимизация и оформление предварительного плана технологического процесса изготовления водила
2.6 Расчеты припусков на обработку и операционных размеров-диаметров всех цилиндрических поверхностей водила нормативным методом
.7 Расчеты припусков на обработку и операционных размеров-диаметров заданных цилиндрических поверхностей вращения водила расчетно-аналитическим методом
.8 Расчет припусков и операционных размеров на обработку торцевых поверхностей аналитическим методом
.9 Построение графа линейных размерных связей
2.10 Проектирование заготовительной операции и разработка чертежа заготовки
2.11 Формирование окончательного плана маршрутно-операционного технологического процесса
.12 Разработка и оформление 5 операционных карт основных операций-представителей
2.12.1 Операция 020 - точение получистовое
2.12.2 Операция 075 - сверление
2.12.3 Операция 055 - круглошлифовальная
2.12.4 Операция 110 - фрезерная
.12.5 Операция 060 - растачивание получистовое
Заключение
Библиографический список
Вступление
Совершенствование авиационных двигателей выдвигает новые требования к технологии их изготовления. Рост рабочих температур и давлений требует все более широкого использования высокопрочных и жаропрочных сплавов, тенденция сокращения числа деталей приводит к усложнению их геометрических форм, а снижение удельной массы двигателя обуславливает применение деталей малой жесткости.
Успешная реализация конструктивных решений в большой степени определяется технологией. Проектируемые технологические процессы должны обеспечить повышение производительности труда и качества изделий при одновременном снижении затрат на их изготовление. Решение этих задач во многом зависит от рационального построения размерных связей в процессе обработки, обоснованного назначения припусков на обработку и допусков операционных размеров.
Эффективность технологического процесса существенно зависит также от выбора припусков. Чрезмерные припуски влекут за собой перерасход материала и требуют введения дополнительных технологических переходов, увеличивается расход режущего инструмента и электроэнергии, трудоемкость обработки и, в конечном итоге, - себестоимость продукции.
В соответствии с общими правилами разработки технологических процессов комплексу задач размерного анализа (построение оптимальной размерной структуры техпроцесса, определение рациональной последовательности операций, расчет припусков, операционных размеров и допусков) предшествуют такие важнейшие этапы, как выбор исходной заготовки, метода ее получения и технологических баз, разработка вариантов технологического маршрута обработки, а также выбор средств технологического оснащения (оборудования и оснастки). Это позволяет обоснованно подходить к размерным расчетам с учетом всех особенностей конкретного технологического процесса.
1. Конструкторская часть
.1 Общие сведения о двигателе
В качестве прототипа для проектируемого двигателя назначаем турбореактивный двухконтурный двигатель АИ-25. Данный двигатель предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты местных линий.
Двигатель состоит из следующих основных узлов:
-двухкаскадного одиннадцати ступенчатого компрессора;
-разделительного корпуса;
кольцевой камеры сгорания с корпусом камеры;
двухвальной трехступенчатой турбины;
корпуса задней опоры с двухконтурным реактивным соплом;
агрегатов, обеспечивающих работу систем двигателя.
Примененная в двигателе двухвальная схема обеспечивает устойчивую работу компрессора на запуске и приемистости.
Компрессор состоит из двух основных узлов:
-трехступенчатого осевого компрессора низкого давления (КНД);
-восьмиступенчатого осевого компрессора высокого давления (КВД) с клапанами перепуска воздуха из-за III и V ступеней.
Разделительный корпус предназначен для:
-разделения потока воздуха на два контура;
-установки агрегатов и узлов передней плоскости подвески двигателя на самолете.
Спереди к разделительному корпусу крепится КНД, сзади - КВД и кожух наружного контура.
Привод основных агрегатов двигателя осуществляется от ротора КВД через сис