Технико-экономическое обоснование этапов технологического процесса изготовления, комплектов технологических баз, методов и последовательности обработки поверхностей водила
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
ка, экран.
Все эти детали стягиваются гайкой, законтренной чашечным замком. Между хвостовиком экрана, втулкой и внутренним диаметром заднего вала поставлено мягкое уплотнительное кольцо из алюминия, которое, деформируясь под усилием затяжки гайки, создаёт герметичность между экраном и задним валом.
Передний конец экрана входит внутрь переднего вала. Два резиновых кольца создают герметичность сочленения переднего вала с экраном.
Для динамической балансировки ротора КВД на переднем диске выполнен торцовый бурт с радиальными отверстиями для постановки балансировочных грузов в виде секторов, крепящихся к бурту заклёпками, и предусмотрена постановка болтов с увеличенной длиной в месте крепления лабиринта к заднему валу.
Материал дисков, проставок, втулок, лопаток, шпилек, болтов, заднего лабиринта - титановый сплав ВТ8, заднего и переднего валов - сталь ЭИ961Ш.
Передняя опора ротора КВД - шариковый подшипник. Для уменьшения влияния динамических нагрузок на статор, между наружной обоймой подшипника и корпусной деталью установлен упругий элемент в виде кольца с выступами на наружном и внутреннем диаметрах, расположенными так, что выступ на наружном диаметре приходится посередине между выступами на внутреннем диаметре.
В корпус подшипника запрессован стакан со специальными окнами для слива масла и буртом для восприятия осевых нагрузок, действующих на шарикоподшипник. В торец бурта запрессован штифт, который фиксирует от проворота гладкое кольцо, посаженное с натягом на наружную обойму подшипника.
Упругое кольцо установлено между стаканом и гладким кольцом и зафиксировано от проворота последнего двумя торцовыми выступами, входящими в ответные пазы, выполненные на бурте гладкого кольца.
Материал деталей передней опоры ротора КВД: упругое кольцо - сталь 60С2А, гладкое кольцо - сталь 14ХГСН2МА, стакан - сталь 38ХМЮА, корпус подшипника - титановый сплав ВТ3-1.
1.2.3 Клапан перепуска воздуха
Для обеспечения устойчивой работы двигателя за I и V ступенями КВД предусмотрено по два клапана перепуска воздуха.
Клапан перепуска воздуха состоит из крышки с двумя приваренными к ней стойками прямоугольного сечения. Крышка имеет полый хвостовик, переходящий во фланец с двумя резьбовыми отверстиями, для крепления воздушного трубопровода и посадочный поясок с упорным буртом, где размещаются элементы уплотнительного устройства: уплотняющая эластичная манжета, распорная пружина, кольцо, секторная пружина, шайба и стопорное кольцо.
К стойкам приварены накладки, в которые запрессованы центровочные штифты и выполнены отверстия для крепления крышки со стойками к фланцу ресивера корпуса КВД.
При работе двигателя на малых оборотах и на стоянке клапаны перепуска воздуха открыты.
При достижении определенных оборотов командный агрегат открывает доступ воздуха из-за VIII ступени КВД к полому хвостовику крышки. Воздух через отверстия в хвостовике грибка попадает в герметичную полость между крышкой и днищем грибка.
.2.4 Узел разделительного корпуса
Узел разделительного корпуса расположен между компрессором низкого давления и компрессором высокого давления и предназначен для:
- образования воздушного тракта и разделения потока воздуха по двум контурам;
размещения приводов агрегатов, устанавливаемых на двигателе;
крепления агрегатов двигателя: топливного насоса 760Б, топливного регулятора 762Б, маслоагрегата, воздушного стартера СВ-25, воздухоотделителя, катушек зажигания 1КНИ-11Б-Т, клапана пускового топлива; стружкосигнализатора;
размещения самолетных агрегатов: генератора ГСКБ-9, гидронасоса,
НП-72М, датчика оборотов ДТЭ-1; датчика давления масла ИД-8, датчика давления топлива ИД-100;
- установки роликоподшипника ротора КНД и шарикоподшипника ротора КВД;
установки передних узлов подвески двигателя на самолете.
Узел разделительного корпуса состоит из корпуса, центрального привода и приводов агрегатов. Разделительный корпус отлит из магниевого сплава МЛ15 и выполнен в виде двух усеченных конусов, соединенных между собой пятью силовыми ребрами-стойками.
Для осмотра лопаток входного направляющего аппарата КВД на разделительном корпусе имеются смотровые окна.
.2.5 Камера сгорания
Трубчато-кольцевая, расположена параллельно оси двигателя между турбиной и компрессором в кольцевом пространстве, образованном задним корпусом и экраном корпуса подшипников. Камера сгорания имеет четыре воспламенителя и десять двухканальных рабочих форсунок.
.2.6 Турбина
Двухступенчатая реактивная, с высокой степенью расширения газа обеспечивает срабатывание большого теплоперепада при достаточно высоком КПД. Ротор турбины состоит из вала, двух дисков, соединенных между собой силовым кольцом, и рабочих лопаток. Лопатки обеих ступеней турбины выпол- нены из жаропрочного сплава. Опорой ротора турбины служит задний ролико- вый подшипник, имеющий принудительную смазку, и специальная муфта, фик- сирующая турбину в осевом направлении. Перед каждой ступенью турбины уста новлены сопловые аппараты, направляющие поток газов на лопатки турбины.
Сопловой аппарат 1-й ступени турбины образован 36-ю полыми литыми лопатками, закрепленными в наружном и внутреннем корпусах соплового аппарата. При креплении лопаток обеспечивается их люфт как в продольном, так и в поперечном направлениях. Лопатки соплового аппарата 2-й ступени турбины привернуты болтами к корпусу, являющемуся одновр?/p>