Тепловой расчет двигателя Д-440 с разработкой гидрозапорной системы
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
>
5.5.2 Поскольку Q = Qи = Qc, а Рпр = Р1 + Р2, кг/см2 то с учетом выражений (Qc; Q) можно показать, что
(5.24)
кг/см2
Р1 = Рпр - Р2, (5.25)
Р1 = 50-2,296 = 47,704 кГ/см2.
.5.3 Расход топлива через сопловые отверстия Qc, г/с
(5.26)
г/с
5.5.4 Секундный расход топлива через распылитель Q, г/с
(5.27)
г/с
По результатам расчета видно что, условие равенства секундных расходов топлива через указанные места выполняется, а, следовательно, искомые величины найдены, верно.
двигатель цикл гидрозапорный система
6. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТА
6.1 Измерительная и регистрирующая аппаратура
Согласно методике экспериментального исследования в процессе испытаний проводилась оценка основных параметров.
Нагрузка двигателя осуществлялась электрическим тормозом. Момент на валу двигателя измерялся весовым устройством ВКМ-57.
.1.1 Величина среднего индикаторного давления Рi, кг/см2 определялась по следующему выражению
Pi = 0.121 ( PТ + Рпрок ), кг/см2, (6.1)
где: РТ - показания весового устройства при работе двигателя на заданном режиме;
Рпрок - показания весового устройства при прокручивании двигателя от электрического тормоза.
Показатели рабочего процесса определялись по известным формулам.
Аппаратура для измерения расхода топлива основана на, известном в практике испытаний, весовом способе. Расход топлива определялся по замеру времени, в течении которого подавалась в цилиндр двигателя заданная весовая доза топлива. С этой целью повышения точности и степени достоверности результатов измерения расхода топлива на каждом режиме работы замерялся не менее трех раз.
Расход воздуха замерялся с помощью объемного расходомера, конструкция и принцип действия которого основаны на регистрации мгновенного расхода воздуха в м3/час. Расходомер выполнен на базе метереологического прибора М-47 и протарирован с использованием ротационного газового счетчика типа РС при различных атмосферных условиях.
Частота вращения коленчатого вала двигателя регистрировалась электрическим тахометром с точностью измерения 10 об/мин. Контрольные замеры частоты вращения вала производились тахометром часового типа. Температура воды и масла, давление масла и топлива в системах замерялись стандартными дистанционными термометрами и манометрами, в соответствии с ГОСТ 8508-73.
Для замера температуры отработавших газов применялись хромель-алюмелевые термопары с открытым горячим спаем. Термопары устанавливались в выпускные окна головки цилиндров на глубину 50 мм от полости головки. Регистрация температуры отработавших газов осуществлялась с помощью электронного потенциометра типа ЭППО9-3М класса 0,5. Температура топлива определялась с помощью хромель-капелевой термопары, установленной в П-образном канале головки топливного насоса.
Контроль протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя осуществлялся путем индицирования давления в 4-ом цилиндре дизеля с помощью стробоскопического индикатора МАИ-2. Четвертый цилиндр для индицирования был избран из соображений наиболее рационального размещения индикаторного канала. При перепарировании головки оказалось наиболее целесообразно и доступно выполнить индикаторный канал, входящий непосредственно в камеру сгорания, только в четвертом цилиндре.
Ход иглы распылителя форсунки регистрировался индуктивным датчиком - проставкой.
Несколько своеобразно решался вопрос регистрации давления у форсунки. Учитывая сложность размещения датчиков под крышкой, была предложена следующая конструкция, чертежи рабочих элементов которых приведены на листе № 8.
Датчик с наклеенными решетками устанавливался сферическим наконечником в гнездо в штуцере форсунки. Соотношение размеров опорной рамки, болта, датчика выбирались из условия надежности, уплотнения и вписываемости в пространство под крышкой клапанов.
В качестве усилителя в опытах использовалась тензометрическая станция УТСI - ВТ - 12 с несущей частотой 35 кГц. Все измеряемые величины записывались на ленту шлейфного 12-ти канального осциллографа Н-115. Выбор гальванических шлейфов, скорость протяжки ленты осциллографа производилась из условия получения достоверной картины исследуемого процесса и удобства обработки осциллограмм.
6.2 Нагрузочная и скоростная характеристики
Нагрузочной характеристикой дизеля называют зависимость расхода топлива и других параметров рабочего процесса двигателя от нагрузки, т.е. от его мощности Ne, или среднего эффективного давления Ре, или крутящего момента Ме при постоянном числе оборотов коленчатого вала (n = const).
Скоростной характеристикой дизеля называют зависимость мощности Ne, крутящего момента Ме, средне эффективного давления Ре, часового GT и удельного ge, расхода топлива, а также других показателей рабочего процесса от изменения числа оборотов двигателя, полученную при постоянном положении рейки топливного насоса.
Такие характеристики, полученные при различных, но постоянных оборотах двигателя, позволяют устанавливать в зависимости от нагрузки для каждого скоростного режима часовой и удельный расход топлива, определить минимальный удельный расход топлива gemin, и допустимую придельную подачу топлива на цикл.
После прогрева двигателя одновременным плавным регулированием подачи топлива, перемещением рейки и числа оборотов, регулировкой тор?/p>