Тарифы на муниципальный транспорт в городе Челябинске
Контрольная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие контрольные работы по предмету Юриспруденция, право, государство
Оглавление
Введение
1. Тарифы на муниципальный транспорт в городе Челябинске
2. Экономическая эффективность деятельности МУП "Челябгортранс" троллейбусного депо №2 города Челябинска
3. Совершенствование регулирование тарифов на услуги МУП "Челябгортранс" троллейбусное депо №2
Заключение
Список использованных источников и литературы
Введение
Моя преддипломная практика проходила в филиале МУП "Челябгортранс" троллейбусном депо №2.
Городской пассажирский транспорт является важнейшей составной частью социальной и производственной инфраструктуры города. Его устойчивое функционирование является одним из показателей качества жизни населения. Господство неолиберальной концепции в экономической политике предопределило значительное уменьшение роли государства в управлении национальным хозяйством. В 90-е годы государство практически отошло от управления хозяйственными возникновению процессами, что, в во многом, способствовало кризисных явлений российской экономике. Но при этом, совершенно очевидно, что в отличие от экономики социалистического типа, рыночная экономика не нуждается в тотальном регулировании производства и потребления. С другой стороны, практически все страны мира в той или иной степени на различных этапах своего развития прибегают к государственному регулированию хозяйственных процессов. Именно поэтому особенно в последние годы остро встал вопрос о необходимости разработки и реализации государственной экономической политики во всех отраслях, включая и транспорт. Именно этим обстоятельством и объясняется актуальность представленной работы, направленной на разработку рекомендаций в области регулирования тарифов городского пассажирского транспорта.
Цель практики - анализ регулирования тарифов на услуги муниципального электротранспорта администрацией Челябинска и оценка его последствий (на материалах филиала МУП "Челябгортранс" Троллейбусного депо №2).
1. Тарифы на муниципальный транспорт в городе Челябинске
С 1 апреля 2008 года в Челябинске были повышены цены на проезд в общественном транспорте. Такое решение приняли на очередном заседании 25 марта 2008 года депутаты городской думы. Поездка на трамвае и троллейбусе с тех пор обходится горожанину в 10 рублей, на автобусе - в 12 рублей.
По словам вице-мэра по транспорту, дорожному строительству и благоустройству Владимира Алейникова, повышение цен на проезд помимо прочего призвано улучшить материальное благосостояние работников транспортной сферы. "Сегодня пассажирский транспорт работает с колоссальными убытками, - заявлял он на заседании. - Как следствие - мы не можем содержать трамваи, троллейбусы и автобусы в хорошем состоянии. Еще один негативный фактор - огромная текучка кадров". По словам Алейникова, средняя зарплата транспортных работников составляет 8,5-11 тысяч рублей. В прошлом году из-за низкой оплаты труда уволились 513 водителей и 614 кондукторов, сейчас транспортникам не хватает как минимум 738 водителей и 840 кондукторов. "Это ведет к ухудшению работы транспорта и сокращению машин на линиях, - отметил вице-мэр. - Мы понимаем непопулярность этой меры - повышения цен на проезд - но решать проблему необходимо".
В 2010 году в городском управлении экономики подсчитали, что проезд одного пассажира в троллейбусе обходится челябинской казне в 9,5 рублей, в трамвае - в 12,5 рублей, в автобусе - в 15 рублей. Самой "невыгодной" категорией граждан остаются льготники. По словам Владимира Алейникова, за месяц льготник совершает порядка 40 поездок, в то время как бюджет оплачивает ему только пять по городу и две - в пригород. "Получается несправедливо: льготы присуждаем не мы, но именно наш транспорт возит льготников, - поделился вице-мэр своим мнением. - Процесс принимает политический оборот, создается видимость, что муниципалитет не справляется с ситуацией. В ближайшее время ожидаются жаркие баталии по этому вопросу. Либо мы отказываемся от льготников, либо через суд заставляем оплачивать их проезд вышестоящие бюджетные организации".
По мнению специалистов, увеличение стоимости проезда в 2008 году позволило сохранить количество транспорта на линиях, повысить зарплату кондукторам и водителям на 25%, а также обновить подвижной состав. Кроме того, как считает депутат гордумы Алексей Севастьянов, эта мера позволила создавать новые линии там, где автобусы, трамваи и троллейбусы пока не ходят. Это важно для тех же пенсионеров, которым маршрутки не по карману.
Однако семь депутатов, при голосовании, не поддержали решение о повышении стоимости проезда. По их мнению, ситуация нисколько не улучшится, поскольку челябинцы просто пересядут на маршрутки. По словам председателя комиссии гордумы по транспорту Валерия Голикова, в этом вопросе вообще нельзя принимать поспешных решений. "Если мы утверждаем документ, который заставит людей затянуть пояса, то просто необходимо все изучить досконально, - подчеркнул он. - Когда члены комиссии получили проект решения, то задали представителям мэрии конкретные вопросы: будет ли после этого лучше, какие появятся дополнительные маршруты, насколько сократится интервал движения, сколько будет приобретено новых машин? Ни одного четкого ответа администрация не представила. Именно поэтому я считаю, что повышение стоимости проезда не решит всех проблем Челябгортранса".
тариф муниципальный трансп?/p>