Тарифы на муниципальный транспорт в городе Челябинске
Контрольная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие контрольные работы по предмету Юриспруденция, право, государство
?рт
Валерий Голиков привел в пример опыт трехлетней давности, когда цена на проезд повысилась до 8 рублей: "За счет этого планировалось увеличить доходы МУП до 50%. Однако маршрутные такси цены не повысили, поэтому в общественном транспорте стало ездить гораздо меньше пассажиров, и этой прибыли хватило лишь на то, чтобы немного увеличить зарплату сотрудникам. Отсюда вывод: проблема гораздо глубже, ее не решить простым повышением стоимости проезда".
Считаем, что правы оказались те кто был против повышения цен на проезд в Челябинске в 2008 году. Из приведенной нами статистики подвижного состава троллейбусного депо №2 города Челябинска видно, что до сих пор возраст большинства троллейбусов выходящих на маршруты превышает 15 лет. Кондуктора и водители троллейбусов все так же считают свою зарплату очень низкой. Считаем, что повышения проезда в 2008 году не привело ни к каким запланированным положительным результатам.
В настоящий момент городской пассажирский электротранспорт на грани коллапса. На сегодняшний день долг предприятия перед поставщиками электроэнергии составляет 140 миллионов рублей, и он продолжает расти. Без вмешательства регионального правительства трамваи и троллейбусы Челябинска могут остановиться.
По данным директора МУП "Челябгортранс" Бориса Шуплецова, с 1 ноября 2010 года фактический тариф на электроэнергию увеличился на 214%. И если в прошлом году предприятие заплатило за электричество 145 миллионов, то, по прогнозам на 2011-й, сумма затрат составит уже 315 миллионов рублей. Более 40 миллионов придется отдать за тепло, более 8 миллионов - за водоснабжение и водоотведение. Кроме того, в 160 миллионов обойдутся горюче-смазочные материалы. По прогнозам транспортников, такой же будет сумма убытков предприятия по основной деятельности по итогам года.
Причины бедственного положения предприятия на поверхности. Во-первых, себестоимость поездки в общественном транспорте сегодня, как заявляют транспортники, в полтора раза выше установленного тарифа. Напомним, что цена проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях - показатель социально значимый. В 2009 году ее решили оставить без изменения, чтобы не осложнять материальное положение челябинцев. Федеральные льготники ездят в общественном транспорте бесплатно. За их проездной на все виды транспорта правительство платит по 230 рублей в месяц. Для областных льготников стоимость проездного билета на все виды транспорта без ограничения числа поездок составляет 200 рублей. Размер этой суммы областные власти рассчитали в апреле прошлого года. С тех пор индексации стоимости проезда для указанных категорий граждан не проводилось. К этому остается добавить только то, что возмещение разницы между стоимостью льготных проездных билетов и установленной стоимостью общего проездного для граждан производится с 2005 года не в полном объеме.
В результате у "Челябгортранса" уже сейчас образовался долг перед поставщиками электричества в 140 миллионов рублей. И он будет только расти. Впервые за последние годы убыточным стал трамвай. В этой ситуации можно только сказать большое спасибо энергоснабжающим предприятиям, которые вошли в положение вместо того, чтобы просто дернуть за рубильник. Решить эту проблему можно несколькими способами. Вариант с повышением платы за проезд даже не рассматривается, потому что это будет удар по покупательской способности населения. Люди сократят до минимума передвижения по городу. Итог: массовые недовольства и еще большие убытки.
2. Экономическая эффективность деятельности МУП "Челябгортранс" троллейбусного депо №2 города Челябинска
Сначала проанализируем бухгалтерский баланс, источники финансовых ресурсов (пассив) и имущество предприятия (актив), в таблицах 1 и 2.
Анализируя источники финансовых ресурсов троллейбусного депо № 2 за 2010 год видно, что общая сумма ресурсов в сравнении с прошлым годом уменьшилась на 623,7 тыс. рублей или на 7,5 %, при этом:
источники собственных средств уменьшились на 153,1 тыс. руб. или на 0,9 %, а удельный вес их к общей сумме источников возрос на 5,1 %;
привлеченные источники уменьшились к прошлому году на 24,4 процентов, а удельный вес их к общей сумме источников уменьшился на 5,1 процентов. Снижение привлеченных источников произошло в основном за счет снижения кредиторской задолженности: ее сумма уменьшилась на 24,4%. Повышение удельного веса источников собственных средств и снижение привлеченных является положительным фактором в работе троллейбусного депо № 2, оно улучшает его финансовое состояние, но имеется также большой отрицательный фактор: недостаток собственных средств на покрытие оборотных средств актива баланса. Сумма недостатка в отчетном году уменьшилась по сравнению с прошлым годом на 345,4 тыс. руб.
Таблица 1
Анализ источников финансовых ресурсов троллейбусного депо №2 г. Челябинска за 2010 год в тысячах рублей
ПоказателиНа начало годаНа конец годаИзменение +, - %1Общая сумма финансовых ресурсов, тыс. руб. 855,0637,3-6375,792,52Источник собственных и приравнен. к ним среды615,7610,6-525,199,1% к общей сумме финансовых ресурсов: 72,077,1+5,1-2.1 Наличие собственных оборотных средств, тыс. руб. -214,9-150,9+63142,3% к источникам собственных средств----3Привлеченные средства, тыс. руб. 239,3181,7-58,675,6% к общей сумме финансовых ресурсов28,022,9-5,1-3.1 Краткосрочные кредиты, тыс. руб. ----3.2 Расчеты с кредиторами, тыс. руб. 238,3180,3-58,075,6% к сумме привлеченных средств99,499,4--3.3 Прочие краткосрочные пассивы. тыс. руб. 38,418,8-19,649,0% к сумме прив