Стартер ВАЗ-2101 - устройство и эксплуатация
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
метить, что советская сторона все же настояла на изменении конструкции двигателя - в отличие от базового мотора с нижним расположением распредвала, ВАЗ-2101 получил двигатель с распредвалом, расположенным в головке блока цилиндров и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что впоследствии неоднократно позволило увеличивать литраж двигателя. По сути это означало создание нового мотора. При сохранении рабочего объема (1198 см3) диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня, наоборот, уменьшили с 71,5 до 66 мм - двигатель стал более "короткоходным", а, следовательно, более приемистым.
Для чего потребовалось менять расположение распредвала? Верхнее расположение распредвала по сравнению с нижним исключало штанги и толкатели привода клапанов и, тем самым, отпадала необходимость в регулировке и компенсаторах зазоров в приводе клапанов. Газо-распределительный механизм упрощался, снижалась шумность, повышалась эффективность мотора.
Надо отметить, что такой верхневальный двигатель (1,2 литра) на FIATе уже был спроектирован, независимо от проекта ФИАТ-ВАЗ. Но в то время он находился в стадии доводки. В ходе переговоров FIAT предложил сначала поставить оборудование для изготовления старого мотора, с нижним расположением распредвала, а затем, после доводки нового верхневального двигателя, бесплатно заменить это оборудование. Однако от такого предложения советская сторона отказалась - слишком хлопотной выглядела установка и последующая замена производственного оборудования с интервалом в несколько лет. Итогом стала договоренность доводку верхневального двигателя проводить совместно специалистами FIATа и ВАЗа.
Следующим важным моментом является значительное усиление конструкции кузова. Первые же образцы Fiat-124 летом 1966 года были отправлены на Дмитровский автополигон НАМИ, где уже через 5.000 км испытаний их кузова и подвески практически рассыпались. По результатам испытаний конструкция кузова была существенно усилена. Внешне изменения были почти незаметны, но тем не менее они существенно увеличили прочность кузова - была изменена и усилена конструкция пола, введены усилители в передние и задние лонжероны, щиток передка, стойки кузова и т.д.
Наряду с кузовом существенному изменению подверглась и подвеска автомобиля - была изменена кинематика передней подвески, были использованы несколько более жесткие пружины в связи с чем пришлось доработать амортизаторы и сделать более мощные шаровые опоры. Заднюю подвеску Fiat-124 с реактивной трубой заменили на более прогрессивную пятиштанговую конструкцию. Автомобиль получил новый задний мост и барабанные тормоза на задних колесах (что связано с высокой чувствительностью к грязи дисковых тормозов Fiat-124 - уже на 2-3 тыс. км пробега тормозные накладки стирались полностью!), а дорожный просвет был увеличен на 11мм - со 164 до 175мм (только в передней части).
Также следует упомянуть об изменении конструкции сцепления (наружный диаметр накладок был увеличен со 182мм до 200мм), а в коробке передач была доработана к нашим условиям движения конструкция синхронизаторов. Автомобиль получил более мощные фары, для чего пришлось употребить более мощный генератор.
Также адаптация автомобиля к нашим условиям привела к появлению буксирных проушин и отверстия в переднем бампере для рукоятки ручного пуска двигателя (кривого стартера).
Переходя к внешним отличиям от FIAT-124 отметим новые передние сиденья, которые стали раскладывающимися в горизонтальное положение, что позволяло получить спальное место в салоне машины (у сидений FIAT-124 был просто регулируемый наклон спинки сиденья). Двери получили травмобезопасные дверные ручки нового образца. Также появилось наружное зеркало заднего вида, а передний и задний бамперы обрели клыки, которые должны были снижать ущерб и предотвращать подкат одного автомобиля под другой при мелких столкновениях (таково было бытовавшее тогда мнение - но уже на ВАЗ-21011 от этого отказались). И, конечно, вместо шильдика FIAT на решетке радиатора появился новый торговый знак с изображением серебристой ладьи на красном фоне.
.-2101,1979(21011988)..">Однако усовершенствования ВАЗ-2101 не закончились с постановкой машины на конвейер. Работа по доводке машины велась постоянно. К примеру, у более мощной модификации копейки ВАЗ-21011 была несколько усилена крыша с целью увеличить жесткость на кручение. Такие