Специализированный подвижной состав
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
олько передними опорными устройствами полуприцепа. Сцепку тягача с полуприцепом надо проводить в следующем порядке.
. Повернуть в сторону предохранительную планку рычага управления замком и перевести рычаг в переднее крайнее положение - замок открыт.
. Подать тягач задним ходом к полуприцепу, обеспечив при этом движение тягача по одной оси с осью полуприцепа, и плавно ввести в контакт замок седельно-сцепного устройства со шкворнем полуприцепа. Сцепка произойдет автоматически, о чем свидетельствует перемещение в заднее крайнее положение рычага управления замком. Убедиться, что предохранительная планка рычага опустилась вниз и закрыла отверстие входа штока рычага управления замком.
. Поднять опорное устройство полуприцепа в крайнее верхнее положение.
. Подключить электропневмопитание полуприцепа и проверить его работу.
Расцепку тягача с полуприцепом рекомендуется выполнять в такой последовательности:
. Затормозить полуприцеп стояночной тормозной системой.
. Опустить опорное устройство полуприцепа, при этом необходимо убедиться в полной разгрузке задних рессор тягача (т.е. снять нагрузку от полуприцепа на опорную плиту тягача).
. Разъединить электропневмопитание полуприцепа с тягачом.
. Отвести в сторону предохранительную планку рычага управления замком седельно-сцепного устройства и перевести рычаг в переднее крайнее положение - замок открыт.
. Плавно подать тягач вперед до полного выхода седельно-сцепного устройства из-иод полуприцепа.
Техническое обслуживание
Во время проведения технического обслуживания седельно-сцепного устройства необходимо обращать внимание на крепление устройства к раме, проверять износ рабочих поверхностей захватов и замка, крепление пружин захватов, замка и защелки рычага. Нарушение сварных соединений в седельно-сцепном устройстве недопустимо. В процессе эксплуатации седельно-сцепное устройство регулировать не требуется. В случае появления недопустимых стуков, зазоров необходимо заменить или восстановить изношенные детали (с соблюдением изложенных выше рекомендаций).
Возможные неисправности
Ниже приведены основная неисправность седельно-сцепного устройства, причины, ее вызывающие, и способы устранения. Износ рабочей поверхности захватов
Наибольший размер в захвате замка под шкворень полуприцепа не должен превышать 56 мм.
Так как номинальный размер шкворня полуприцепа должен иметь диаметр шейки (50,8 0,1) мм, то после восстановления изношенных поверхностей или замены деталей диаметр отверстия в захватах должен быть 50,8+olfMM, при этом размер замка в месте контакта с захватом 74Zo, f мм. Изношенные, поврежденные или деформированные детали замка должны быть своевременно заменены новыми или восстановлены.
Восстановление возможно методом наварки с последующей обработкой до необходимых размеров. При этом надо провести термообработку восстановленных деталей для обеспечения необходимой твердости рабочих поверхностей, так как в противном случае возможен интенсивный износ деталей, что может привести к разъединению тягача с полуприцепом во время движения.
Устройство подвески задней оси
Задняя подвеска - балансирного типа, имеет две продольные полуэллиптические рессоры, продольные реактивные штанги: по две нижние боковые и одной верхней - на каждый мост. Рессоры в средней части прикреплены стремянками через накладки к качающимся опорам (ступицам) оси балансирной подвески.
Рессоры в средней части прикреплены стремянками через накладки к качающимся опорам (ступицам) оси балансирной подвески. Концы рессор свободно входят в опоры, приваренные к балкам ведущих мостов. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ опоры имеют пальцы. На автомобиле ЗИЛ-131Н опоры сверху закрыты. Такое крепление обеспечивает перемещение мостов на концах рессор при работе подвески.
Шарниры реактивных штанг автомобиля ЗИЛ-130 неразборные, состоят из шарового пальца, вкладыша (тканой ленты, пропитанной специальным составом) и обоймы. Для защиты от загрязнения шарнир уплотнен защитным чехлом, под который заложена консистентная смазка. В процессе эксплуатации пополнение смазочного материала для шарниров не требуется, однако при демонтаже штанг с автомобиля необходимо очищать от загрязнения шарниры, а смазочный материал под защитным чехлом заменить
Балансирное устройство автомобиля ЗИЛ состоит из запрессованной в кронштейны сплошной оси и качающейся опоры. В качающиеся опоры запрессованы втулки из антифрикционного материала и установлены самоподжимные манжеты и уплотнительные кольца. Качающаяся опора на оси крепится разрезной гайкой, стянутой болтом со самостопорящейся гайкой. Смазочный материал для втулки оси балансира заливается через отверстие в крышке опоры. Кронштейны оси балансирной подвески прикреплены болтами к раме.
Рессоры задней балансирной подвески изготовлены из проката листовой стали трапециевидного профиля. Листы рессор имеют в средней части выдавки, которые удерживают листы при сборке от продольного перемещения. На концах двух листов приклепаны хомуты, удерживающие другие листы от бокового перемещения. Хомуты в верхней части стягиваются болтами с распорными втулками. Опорные концы рессор прямые, входят в проушины опор, приваренных к балкам мостов, и скользят по ним. При предельном перемещении моста вниз концы рессор защемляют на себе мост и не дают ему сползти.
Каждая рессора средней частью установлена на качающуюся о