Специализированный подвижной состав
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
яционные клапаны. При складывании тента габаритные размеры пакета должны составлять 700x500x320 мм. Сложенный тент укладывают между кабиной и платформой на колесодержатель.
2.3 Устройство прицепа или полуприцепа
Основные узлы прицепа - рама, дышло, кузов и подвеска.
Рама автомобиля является основным несущим элементом, воспринимающим на себя все действующие на автомобиль нагрузки. По конструктивной схеме рамы каждого семейства автомобилей ЗИЛ выполнены одинаково - два штампованных из листовой стали лонжерона швеллерного сечения соединены поперечинами. Соединение выполнено холодными заклепками с помощью гидравлических прессов на полуавтоматической линии сборки рам.
Конструкция передней подвески автомобилей ЗИЛ в основном одинаковая. Она состоит из максимально возможного числа унифицированных деталей.
Передняя подвеска- имеет зависимую конструкцию. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются двумя полуэллиптическими рессорами, обеспечивающими вместе с двумя телескопическими амортизаторами упругую связь с мостами. Такое сочетание подвески обеспечивает достаточно хорошую плавность хода, что положительно сказывается на работе как самого автомобиля, так и, главным образом, на комфортабельности условий работы водителя, исключая неприятные ощущения и быструю утомляемость его при движении автомобиля.
Рессора собрана из отдельных листов стального полосового проката. Для автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 133ГЯ прокат имеет Т-образный профиль, для автомобиля ЗИЛ-131Н - трапециевидный. Коренной лист рессоры изготовлен из прямоугольного профиля. Листы рессор выгнуты с различной кривизной для обеспечения их плотного взаимного прилегания. Длина листов рессоры различна.
Для обеспечения нормальной работы подвески при полной нагрузке автомобиля, а также во время движения по грунтовой или выбитой дороге с глубокими неровностями во избежание чрезмерной раскачки повышена жесткость рессоры путем уменьшения ее активной (рабочей) длины.
Дышло - V-образный или I-образный горизонтальный рычаг, закрепленный на передней стороне рамы прицепа. На дышле находятся узел сцепки, страховочные тросы. Дышло состоит из двух параллельных лонжеронов, между которыми расположены основные механизмы привода тормозной системы (накатное устройство) прицепа. На переднем конце дышло имеет съёмную сцепную петлю. Задним концом дышло через поворотный рычаг соединяется с рамой прицепа.
Поворотное устройство
Для шарнирного соединения седельного тягача с полуприцепом на раме автомобиля на подставках закреплено стремянками с распорками седельно-сцепное устройство.
Направляющие склизы-салазки размещены сзади седельно-сцепного устройства и являются геометрическим продолжением наклоненного положения опорной плиты седла в момент сцепки (расцепки) тягача с полуприцепом, что обеспечивает плавный сход (заход) полуприцепа.
Седло является поворотным устройством и служит для осуществления кинематической связи тягача с полуприцепом. Конструкция замка сцепного узла обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Оттяжная пружина 8 удерживает седло от опрокидывания вперед.
Основанием седельно-сцепного устройства является штампованная стальная плита, на которой имеются два кронштейна - опоры цапф балансира с втулками. В центральной части балансира на оси с клином установлено седло - плита с приваренными к ней двумя кронштейнами, на которых закреплены ограничители бокового наклона седла. Шарнирное соединение седла обеспечивает ему возможность поворачиваться относительно рамы тягача в продольной и поперечной плоскостях. Предельный наклон седла вперед (назад) в продольной плоскости составляет 15, а угол наклона седла в поперечной плоскости устанавливается ограничителями бокового наклона и может достигать 6 в каждую сторону при снятых ограничителях, 0 - при сдвинутых и +3 - при раздвинутых.
Под седлом размещен специальный механизм, состоящий из двух захватов, свободно поворачивающихся на осях, запорного кулака со штоком и пружиной на штоке, защелки на оси с пружиной, штифта захвата.
Управление седельно-сцепным устройством осуществляется рычагом, фиксируемым предохранительной планкой от самопроизвольного открытия.
Запорный кулак имеет два положения: заднее - захваты закрыты и переднее - захваты открыты.
При сцепке сцепной шкворень полуприцепа раздвигает захваты, в результате чего они раскрываются, и запорный кулак, освобожденный от защелки, под действием пружины перемещается по направлению к оси седла и упирается в затылок захватов. При дальнейшем перемещении шкворня кулак упирается в кромки рабочего отверстия захватов и закрывает их. При этом кулак входит в паз захватов, что обеспечивает надежное их запирание.
Трущиеся пары седельного устройства смазываются конейстентной смазкой через пресс-масленки 5 и 16 в процессе эксплуатации, а поверхность седла - наложением тонкого слоя смазочного материала на плиту при сцепке с полуприцепом.
Особенности работы с седельно-сцепным устройством. При сцепке тягача с полуприцепом необходимо обеспечить правильное взаимное расположение поверхностей седельно-сцепного устройства тягача и шкворня полуприцепа. Накатная плита полуприцепа должна быть на одной высоте или чуть ниже горизонтального расположения плиты седельно-сцепного устройства, но не ниже кромок скосов плиты. Необходимый уровень регулируется т