Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ризующих режим и состояние работающего двигателя. Состоит из контрольно-измерительных приборов, регуляторов, автоматических систем, систем дистанционного управления, аварийно-предупредительной системы.
Главная задача систем управления и контроля заключается в том, чтобы управление СЭУ было как можно более удобным и безопасным для человека. Чтобы автоматика решала текущие задачи, предупреждала о возникающих проблемах, позволяла управлять техническими агрегатами одним легким движением руки.
Устройство системы управления двигателем (с элементами: систем дистанционного управления (ДАУ), автоматического регулирования (САР), системы защиты) показано на рисунке 12.
Рисунок 12 - Система управления дизелем
Здесь 2 и 5 - рукоятки управления пуском и направлением вращения КВЛ. 1, 3, 4, 6 - клапаны управления. У - усилители управляющих воздействий. 13 - ТНВД, 15 - регулятор ТНВД по нагрузке, связана с отсечным механизмом 14, с этим же механизмом связано блокирующее устройство 12. 7 - воздухораспределитель, 8 - клапан управления пуском. 10 и 11 - главный пусковой клапан и коллектор воздухоснабжения, 9 - пусковые клапаны цилиндров. В зависимости от положения рукояток включается, выключается, изменяется воздухоподача, топливоподача регулируется по нескольким критериям, имеется связь с автоматической системой защиты, управляющее воздействие является пневматическим, требует усиления.
4.2 Действия по управлению главным дизельным двигателем
Подготовка к пуску содержит внешний осмотр, контроль уровня топлива, масла, воды, сжатого воздуха, спуск отстоя, контроль исправности КИП, предохранительных устройств, средств автоматизации, прогревание двигателей путем прокачки их систем горячей водой до температуры на выходе 25 градусов, проворачивание КВЛ (валоповоротным устройством с открытыми индикаторными кранами, после этого сжатым воздухом), перед пуском закрытие индикаторных кранов, включение системы подготовки топлива (если оно моторное), системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, систем автоматического регулирования, включение предпусковой прокачки масла. Надежность пуска обеспечивается: подготовкой топлива и масла, удалением воздуха из топливной системы, полное её заполнение и очистка фильтров, полное заполнение маслом системы смазки с очисткой масляных фильтров.
При пуске необходимо при температуре в машинном отделении не меньше 8 градусов раскрутить КВЛ до частоты вращения, при которой обеспечивается самовоспламенение топлива, впрыснутого в цилиндр (630-850 градусов), от температуры сжатия свежего воздушного заряда. Для этого необходимо во время пуска подать сжатый воздух на пусковые клапаны цилиндров, увеличить дозу топлива и обеспечить равномерную подачу топлива в цилиндры во время пускового цикла (время пуска не должно превышать 15 секунд, если цилиндров 5-12, работать на воздухе можно в течение неполного оборота КВЛ). Автоматические системы должны не запускать дизель при включенном валоповоротном устройстве, контролировать состояние реверс-процессов в дизелях с реверс-системой.
Режим работы двигателя - функциональное состояние, характеризуемое совокупностью его параметров. Режимы бывают установившиеся и неустановившиеся. Для ГЭК ДЭУ ГС наиболее характерны установившиеся режимы работы ГД. Характеристики двигателя устанавливаются заводскими испытаниями (как независимого источника энергии), судовыми испытаниями (мощность двигателя при работе на движитель), ежегодными проверками технического состояния. В общем случае характеристики бывают скоростные (функции от частоты вращения) и нагрузочные (функции от эффективной мощности). При управлении ГЭК ДЭУ ГС применяются скоростные. При одновременном построении характеристик на одном графике режимы работы двигателя легко определяются. Применяются так же ограничительные характеристики (показывают предельные возможности двигателя). Режим работы выбирается исходя из трех критериев (с выбором приоритетного): обеспечение заданной скорости движения, обеспечение экономичности, обеспечение безопасности. Безопасность обеспечивается прямым, косвенным контролем и использованием ограничительных характеристик (графическая зависимость мощности от частоты вращения КВЛ при сохранении тепловой и механической напряженности двигателя в установленных пределах (по некоторому конкретному параметру)).
Вывод на режим. По достижении температуры воды на выходе из двигателя не меньше 40 градусов, осуществляется подача необходимого количества топлива. При этом работает система автоматического регулирования частоты вращения КВЛ. Изменение величины подачи топлива должно быть плавным. Нагружение двигателя должно происходить при достижении температур воды и масла указанных в документации к двигателю - т.е. подготовленном тепловом режиме. Работа на некоторых режимах (например, 30% от максимальных оборотов двигателя) должна осуществляться длительное время без остановки и изменения. Т.о. рабочий режим двигателя зависит от теплового режима, подачи топлива, баланса производимой и потребляемой мощности двигателя.
Поддержание и изменение режима осуществляется системой автоматического регулирования стабилизации частоты вращения КВЛ, она регулирует подачу топлива. Изменение режима осуществляется изменением теплового режима двигателя и подачи топлива. При реверсе ГЭК ДЭУ ГС необходимо произвести остановку двигателя (тормозом валопровода, отключением подач