Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
перепускается по топливопроводу 23 в судовую топливную систему (это обеспечивает отвод из всасывающей полости ТНВД паров топлива и пузырьков воздуха), ТНВД нагнетает топливо в топливопровод высокого давления, через форсунку топливо впрыскивается в рабочий цилиндр. Все элементы системы дублируются для обеспечения бесперебойной работы двигателя в случае неисправности и возможности технического обслуживания без выключения двигателя.
Фильтры грубой и тонкой очистки представляют из себя негерметичные материалы, задерживающие механические примеси. В фильтрах тонкой очистки используются пористая бронза, войлок, фетр, керамика, при грубой - металлические сетки; используются фильтры щелевого типа.
Системы высокого давления разделяются на системы непосредственного действия и системы аккумуляторные. В первой топливо подается ТНВД в форсунку и впрыскивается ею во время нагнетательного хода плунжера ТНВД. В аккумуляторных впрыскивание осуществляется за счет энергии топлива, аккумулированной до начала впрыскивания. Аккумуляторные системы обеспечивают качественное впрыскивание на всех режимах работы, но ненадежны (выходят из строя клапаны дозаторов), не обеспечивают сверхвысокого давления впрыскивания. Системы непосредственного действия бывают разделенные и неразделенные. Неразделенные отличаются отсутствием топливопровода высокого давления. Они навешиваются прямо на крышку цилиндров. Применяются редко, т.к. при замене распылителей (требуется часто) приходиться разбирать всю конструкцию.
Схема топливной системы высокого давления представлена на рисунке 7(б). Нагнетательный ход плунжера обеспечивается набеганием кулачковой шайбы РВЛ на толкатель. При ходе плунжера вверх закрываются наполнительные отверстия, топливо сжимается в надплунжерном пространстве, интенсивно растет давление сжатия, при превышении давления удержки нагнетательного клапана клапан открывается и топливо поступает в форсунку, воздействует на дифференциальную площадку иглы форсунки и, отжав её, через отверстия форсунки поступает в рабочую камеру. При дальнейшем ходе плунжера открываются отсечные отверстия насоса, давление падает, закрываются нагнетательный клапан, герметично опускается игла форсунки.
Схема клапанного насоса представлена на рисунке 7(г). Работа в целом аналогична работе плунжерного. Отличие в том, что управление осуществляется толкателями, связанными с плунжером рычагом. При ходе плунжера вверх закрывается всасывающий клапан, начинается нагнетание давления, открывается нагнетательный клапан, топливо поступает в форсунку. Затем толкатель 15 открывает отсечной клапан, давление падает, нагнетательный клапан закрывается.
Клапанные насосы имеют много движущихся деталей и более сложную конструкцию, износ деталей приводит к неравномерной подаче топлива, они сложнее в эксплуатации. Золотниковые насосы (рис. 7(б)) проще по конструкции, обслуживанию. Недостаток их в укоренном износе плунжера в золотниковой части.
Привод насоса от РВЛ ГРМ во многих случаях получается громоздким и тяжелым, т.к. достойной альтернативы механическому исполнению пока нет.
Регулирование насосов золотникового типа выполняется применением различных плунжеров (рис. 7(д)). Головки плунжеров исполняются таким образом, что регулирование (за счет поворота плунжера вокруг его продольной оси) осуществляется по началу подачи, по концу подачи, по началу и концу подачи, комбинированные схемы.
Форсунка - топливный клапан, устанавливающийся на цилиндр. Устройство форсунки показано на рисунке 7(в). Топливо поступает в полость 18, под давлением клапан 4 открывается, топливо поступает в полость 19 под иглой, иглу поднимает давление топлива, топливо впрыскивается в цилиндр. При закрытой игле происходит циркуляция топлива через специальные отверстия (обеспечивает охлаждение), которые закрываются при подъеме иглы. Охлаждение так же происходит за счет водяной системы охлаждения крышки цилиндра. Герметичность обеспечивается прижимной пружиной 9.
3.6 Система смазки
Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям для уменьшения их трения, отвода выделяющейся теплоты, очистки от продуктов износа, нагара и других посторонних частиц. Состоит из масляных цистерн, масляных насосов, масляных фильтров, маслопроводов, охладителей масла. Основные схемы системы смазки представлены на рисунке 8.
Рисунок 8 - Системы смазки
Смазка подается на трущиеся поверхности двигателя (подшипники, втулку цилиндра, направляющие клапанов) и навешенных систем и механизмов (узлы и подшипники ГРМ, втулку плунжера ТНВД). Подача масла осуществляется нагнетанием масла в нагнетательный маслопровод, откуда оно поступает через форсунки и сверления на все узлы трения дизеля. Подача масла в нагнетательный маслопровод может осуществляться непрерывно или периодически. Отработавшее масло стекает в нижнюю часть остова откуда подается на очистку в фильтрах и охлаждение в масляных охладителях, после чего снова запускается в цикл.
Масляные системы классифицируются по способу обеспечения напора (гравитационные - масло в нагнетательный маслопровод поступает самотеком из цистерны расположенной выше; принудительные - масло нагнетается насосом; комбинированные), по количеству марок масла (одномасляные, многомасляные - отдельные потребители могут требовать специфические свойства смазки), по способу смазки поверхности цилиндра (с принудительно