Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
строменяющихся давлений. Рассмотрим их работу на примере механического индикатора для малооборотного двухтактного двигателя.
Схемы механических индикаторов представлены на рисунке 13.
Механические индикаторы обладают простой конструкции, неприхотливы в обслуживании. На рисунке 13(а) представлен механический индикатор iилиндрической пружиной. Он состоит из 1 - штуцерного соединения, 2- поршенек, 3 - индикаторный шнур, 4 - возвратная пружина, 5 - барабан, 6 - цилиндрическая пружина, 7 - пишущий штифт, 8- головка рычага пишущего механизма. Штуцерное соединение присоединяется к индикаторному крану цилиндра двигателя, давление газов передается поршеньку, при движении поршенька цилиндрическая пружина сжимается пропорционально давлению в цилиндре. В вырезе штока поршенька находится головка рычага пишущего механизма, пишущий штифт при помощи передаточного механизма перемещается в 7-8 раз больше поршенька. На барабане имеется бумагодержатель. Штифт выводит на бумаге свернутую индикаторную диаграмму. Специальное крепление позволяет вращать барабан в одном направлении. Для индикатора имеется набор пружин и поршеньков для разных диапазонов давлений. Диапазон частот колебаний механического индикатора достигает 400 Гц.
Рисунок 13 - Схемы механических индикаторов
дизельный энергоустановка двигатель судно
Увеличить диапазон до 1200 Гц позволяет использование стержневых пружин (рис. 13(б)). Подключение производится через трехходовой кран 2 и штуцер 1. В станине 3 имеется так же поршенек со штоком 6, в его вырезе закреплена шаровая головка стержневой пружины 5. На ней закреплены тензорезисторы 4, выходным сигналом служит электрический сигнал. Такие индикаторы применяются для снятия свернутых диаграмм при частоте вращения до 1800 оборотов в минуту.
4.3 Расчет эксплуатационных параметров
На основе данных из задания и раздела 2 данной работы возможен расчет некоторых эксплуатационных параметров по следующим формулам:
где Pee - эффективная мощность двигателя на рабочем режиме;- частота вращения КВЛ на рабочем режиме;- удельный расход топлива на рабочем режиме;
?m - механическое КПД двигателя;
?nee/ne - поправка к механическому КПД двигателя (для конкретного рабочего режима).
Исходные данные и результаты расчетов приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Эксплуатационные характеристики дизеля 6ЧН22/24
№nee/ne?nee/nePee, кВтbee, кг/(кВт*ч)10,20,067,80,289811320,40,0862,40,217777830,60,09210,60,193761540,80,1499,20,181090951,009750,192
Построенные на основании этих данных графики и результаты аппроксимации расхода топлива представлены на рисунке 14.
Рисунок 14 - Эксплуатационные характеристики дизеля 6ЧН22/24
По графику видно, что оптимальный режим работы следующий:
Минимальный удельный расход топлива ГДbeemin=0,180 кг/(кВт*ч)
Эффективная мощность ГД при beeminPee=640 кВт
Частота вращения при КВЛ ГД beeminnee=860 об/мин.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1) Изучение темы показало, что развитие техники, несмотря на появление в последние десятилетия новых технических систем, основывается на всем накопленном опыте и принципиальной революции в сфере создания средств облегчения труда пока не состоялось. Так же и в вопросе эффективности, даже актуальные, необходимые, развивающиеся системы обладают КПД далеким от желаемого.
При этом современные системы все более и более сложны по составу и выполняемым функциям. Их создание связано с соблюдением большого числа производственных связей и нормативов, человеческий фактор по-прежнему играет большую роль: необходимо произвести детали, транспортировать, собрать техническую систему.
И даже если это будет сделано в высшей степени качественно, поломки неизбежны, так как активная работа машин предполагает естественный износ, при этом ремонт может заключаться в замене больших блоков, с частичной разборкой других - с временным снятием машины с эксплуатации. Необходимостью является постоянное техническое обслуживание и контроль состояния.
Но даже если соблюсти и принять за неизбежное все вышеописанное, остается еще одна не решаемая особенность сферы создания инструментов и машин - в природе нет универсальности. Универсальная система, если её создать, противоречит принципу полезности - она начинает существовать ради самой себя.
Таким образом, несмотря на все усилия и достижения, на весь стаж человечества в создании искусственных систем, люди по-прежнему остаются всего лишь успешной и в некоторой степени лидирующей силой земной сферы обитания.
) Определен оптимальный режим работы главного энергетического комплекса дизельной энергетической установки грузового судна.
Минимальный удельный расход топлива ГДbeemin=0,180 кг/(кВт*ч)
Частота вращения КВЛ ГД при beeminnee=860 об/мин
Эффективная мощность ГД при beeminPee=640 кВт
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Черкаев Г.В., Чернов А.И. Оформление дипломных и курсовых проектов и работ: методические указания. - СПб.: Издательский центр СПбГМТУ, 2004. - 27 с.
. Судовые энергетические установки: судовые дизельные энергетические установки/ В.К. Румб, Г.В. Яковлев, Г.И. Шаров и др. - СПб.: Издательский центр СПбГМТУ, 2007. - 622 с.
3. Судовые двигатели внутреннего сгорания / Ю.Я. Фомин, А.И.Горбань, В.В. Добровольский и др. - Л.: Судостроение, 1989. - 344 с.
4. Овсянников М.К., Петухов В.А. Судовые дизельные установки: справочник. - Л.: Судостроение, 1986. - 424 с.
5. Рыжков С.В. Теплотехнические измерения в судовых энергетических установках. - Л.: