Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
и топлива), перевести органы управления (РВЛ ГРМ) и подачи воздуха в соответствующее положение (в ГЭК с реверсивной ГП - перерегулирование ГП), произвести запуск двигателя.
Остановка осуществляется снижением подачи топлива, и после достижении температуры воды на выходе из двигателя 60 градусов - отключение подачи ТНВД. После остановки закрываются все клапаны на цилиндрах, открываются индикаторные, пополняются среды (сжатый воздух, вода, очищаются фильтры).
Действия по управлению двигателем регистрируются в машинном журнале, специальных чек-листах, компьютерной системе.
Контроль и диагностирование осуществляются для оценки состояния и регулирования двигателей. В общем случае осуществляется контроль по частоте вращение КВЛ, давления (воздуха в пусковых баллонах, надувочного воздуха, масла, рабочей среды системы управления, давления в точках c и z рабочего цикла цилиндров двигателя), температуры (смазочного масла, воды, надувочного воздуха, отработавших газов, моторного топлива), уровни (воды во внутреннем контуре, топлива в расходных цистернах, масла в системе смазки). Косвенный контроль осуществляется например по равномерности распределения нагрузки по цилиндрам (по температуре ОГ), качеству работы топливной аппаратуры (по упругой деформации трубок высокого давления). Некоторые важнейшие эксплуатационные параметры (требуемая частота вращения КВЛ, температура воды и масла на выходе из дизелей, давление воздуха в пусковых баллонах, уровень топлива в расходных цистернах) регулируются отдельными САР. Для измерения параметров используются тахометры, манометры, термометры, уровнемеры, приспособленные к судовым условиям.
Диагностирование осуществляется двумя методами: параметрическим (контролируются параметры рабочих процессов дизелей и показатели их работы), физическим (контролируются параметры сопутствующих процессов - вибрации, шума, нагрева; износ, зазоры и люфты деталей и узлов). В первом случае неисправности обнаруживаются с опозданием (т.к. качество рабочего процесса изменяется лишь при существенных изменениях технического состояния), во втором сложность заключается в невозможности установки большого числа измерительных приборов и соединения их iентральным пультом в силу сложных рабочих условий среды и самой такой системы. Обычно применяются комбинированные системы диагностирования и контроля.
Система аварийно-предупредительной сигнализации, защиты, индикации и регистрации предназначена для автоматического слежения за работой двигателя и его систем, регистрации параметров, предупреждения об отклонениях в работе двигателя и автоматического управления двигателем в случае аварийных ситуаций. Состоит из функциональных элементов, электрических цепей, местных и центрального пультов с КИП. Этой системой в общей сложности работа дизеля оценивается по 100-150 (обычно) прямым и косвенным параметрам. Система сравнивает результаты измерений с заданными нормативами. В случае нарушения норматива может быть сделано предупреждение оператору или сработает система защиты. Оповещение может быть визуальным, звуковым, световым. Параметры делятся на три группы. Аварийные, объективно отражают процесс работы дизеля, постоянно отслеживаются, имеют две степени несоответствия (предупредительная - приближение к зоне недопустимых значений, требуется принятие мер; аварийная - требуется отключение двигателя). Предупредительная группа, менее важные параметры, их отклонения лишь начальная стадия в цепочке событий, приводящей к опасности или аварии, индикация производится по вызову. Напоминающая группа, параметры, нарушение которых лишь в отдаленной перспективе приведет к опасности или аварии. В современных системах используются автоматизированные компьютерные системы слежения и регистрации всех параметров. Система защиты автоматически управляет процессом работы (остановки) дизеля и его систем в случае аварийных ситуаций.
Дистанционная система управления (ДАУ) предназначена для централизованного автоматизированного управления дизелем (изменения режима его работы). Состоит из поста управления с КИП, КИП на элементах системы (датчики, усилители, преобразователи), каналов и устройств управляющих связей (механических, пневматических, электрических).
Современные суда в основном имеют систему автоматизации А2. Она предполагает несение вахты только на центральном посту управления, управление ГЭК из ЦПУ или рулевой рубки. Это предполагает наличие вышеперечисленных систем: ДАУ, сигнализации и защиты, САР, диагностики.
Примером контрольно-измерительного прибора может служить манометр. Манометр - измерительный прибор предназначенный для измерения давления или разности давлений. В общем случае давление может меняться статически и динамически.
Для измерения быстро меняющихся давлений, что характерно для работы поршневого двигателя, разрабатываются устройства для конкретных относительно узких диапазонов давлений и частот. Такие приборы должны иметь малую динамическую погрешность, быть нечувствительными к вибрациям и колебаниям температуры, их чувствительные элементы должны обладать малой массой и габаритами, способностью выдерживать значительные механические нагрузки.
Для изучения процессов происходящих в дизелях используются индикаторные диаграммы, при этом скорость нарастания давления может составлять 1000 МПа в секунду. Для фиксации таких процессов используются индикаторы - устройства для измерения и записи бы