Совершенствование деятельности межрегиональной ассоциации экономического взаимодействия субъектов Российской Федерации "Дальний Восток и Забайкалье"
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?ресную инвестиционную программу начатых строительством объектов для обеспечения их своевременного ввода и повышения эффективности использования выделяемых средств.
разработать и утвердить методику распределения финансовых средств, выделяемых из федерального бюджета на реализацию ФЦП;
дифференцированно подходить к оценке участия региональных бюджетов в реализации ФЦП с учетом объективных возможностей, включая социально-экономическую и демографическую ситуацию субъекта Российской Федерации, снизить долю софинансирования программных мероприятий дотационных субъектов Российской Федерации;
увеличить объемы финансирования ФЦП, обеспечивая исполнение бюджетных заявок на капитальное строительство и ремонт социальных объектов, поставку оборудования для социальных учреждений.
министерствам и агентствам Российской Федерации обеспечить открытость информации о планируемых расходах федерального бюджета на реализацию федеральных целевых программ и федеральной адресной инвестиционной программы на предстоящий финансовый год в период подготовки проектов бюджетов субъектов Российской Федерации для планирования финансовых средств на софинансирование строек и объектов реконструкции и доводить их до субъектов Федерации;
установить процент субсидирования ставки ипотечного кредитования отдельно для регионов Дальнего Востока и Забайкалья.
Что касается конкретных мероприятий программы, то можно выделить следующие направления совершенствования программы:
Формирование и обслуживание грузопотоков в Хабаровском крае.
Существующие грузопотоки на территории Хабаровского края обслуживаются железнодорожным, автомобильным, водным, морским, воздушным и трубопроводным видами транспорта.
Таблица 2.2 - Динамика показателей работы транспорта в Хабаровском крае
Показатель19902000200520062007Перевезено грузов всего, млн.т.202,2057,8084,1084.4083,20В том числе:Железнодорожным транспортом27,1013,4022,5021,7023,30автомобильным146,8039,6053,4053,5050,50морским7,702,205,206,006,00Внутренним водным20,602,603,003,203,40Грузооборот всего, млрд.т.км63,6045,2760,8457,8462,45В том числе:Железнодорожным транспортом55,9041,8057,1054,1058,40автомобильным2,701,001,501,501,40морским0,000,070,040,040,05Внутренним водным5.002,402,202,202,60
Проанализировав данные показатели можно сделать вывод. Что тоннаж перемещения грузов водным транспортом уменьшился по сравнению с 1990 годом более чем в 10 раз[6].
Обслуживание межрегиональной торговли - основа работы транспортного комплекса края. Структура грузоперевозок по генеральным направлениям ввоза и вывоза характеризует сильную зависимость предприятий от конъюнктуры межрегионального рынка. На 2007 год межрегиональные обмены обеспечивали 82,4% ввоза и 56% вывоза грузов.
С точки зрения концентрации транспортного потока и обслуживания операций в крае выделяются три основных транспортных узла: Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Ванино - Советская Гавань.
В настоящее время около 61% общего объема перевозок через Хабаровский край обслуживается этими узлами, в том числе 37,5% перевозок проходит через Хабаровский узел, 12,1- через узел Ванино - Советская Гавань, 11,8%-через Комсомольский-на-Амуре[6].
Рисунок 2.4 - Грузопотоки Хабаровского края
Современное и перспективное распределение грузопотоков, предъявляемых к перевозке транспортной системой Хабаровского края, диктуется следующими факторами и характеристиками. В среднесрочной перспективе транспортную систему хабаровского края ожидает возрастание грузопотоков. Необходимый среднегодовой объем внутренних и транзитных грузоперевозок может достигнуть уже к 2015 году почти 165 млн. т.(89,1 млн. в 2007 г.)
Потребности железнодорожного транзита сырой нефти в направлении спецтерминала в б.Козьмино, каменного угля, железной руды в направлении терминалов в портах Ванино и Советская гавань уже в 2015 г. Повышают значимость Хабаровского узла и узла Ванино - Советская Гавань. В 2020 году они аккумулируют около 84% перспективных грузов Хабаровского края.
Оценивая потенциалы грузоперевозок в структуре отдельных видов транспорта Хабаровского края, можно утверждать, что ожидаемые к 2020 г.объемы грузовой работы объективно предназначены для обслуживания железнодорожным транспортом. В настоящее время грузооборот Хабаровского края на 92% обеспечивается этим видом транспорта. Доминирующая роль железной дороги в перспективе только усиливается.
Автомобильные грузовые перевозки востребованы и эффективны для внутрирегиональных перемещений грузов. Развитие дорожной сети, увеличение производства товаров и услуг в Хабаровском крае будут стимулировать умеренный, но стабильный рост перевозок автотранспортом[6].
Таблица 2.3 - Структура перевозок транспортной системой Хабаровского края по основным видам транспорта (объем перевозок=100%)
Транспорт2007201020152020Железнодорожный28,041,353,650,5Автомобильный60,755,341,845,8Внутренний водный4,13,44,63,7
Таки образом, проанализировав транспортную инфраструктуру края можно сделать вывод, что ее своевременное усиление, увеличение пропускной способности должно оставаться одним из приоритетных направлений ФЦП.
Формирование туристско-рекреационного кластера в Приморском крае.
Постоянное недовыполнение программных заданий в социальной сфере привели к снижению качества жизни в ДВР. Последствиями такой политики явились: снижение численности населения, сокращение продолжительности жизни. Миграция трудоспособного населения в западные регионы страны и т.д.
Регионал