Сертификационные требования к экологической безопасности топливных систем двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств
Курсовой проект - Экология
Другие курсовые по предмету Экология
?лопе на двух частотах вращения, состояние предусмотренных систем нейтрализации на бензиновых двигателях (по ГОСТ Р 52033-2003) и дымность на дизельных двигателях (по ГОСТ Р 52160-2003).
В России вводятся повышенные ставки транспортного налога на мощность двигателя автомобиля.
Топливо облагается специальными акцизами.
Предусмотрены нормативы на выпускаемые автомобили. В России и европейских странах приняты стандарты Евро, задающие как токсичность, так и количественные показатели.
В некоторых регионах вводятся ограничения на движение большегрузного автотранспорта (например, в г. Москве).
Считается, что распространение подобных норм на районы с нормальной экологической обстановкой может создавать лишние затраты.
В соответствии с одобренной в 2002 году правительством России концепцией развития российской автомобильной промышленности до 2010 года, отечественный автопром должен был до 2004 года организовать производство двигателей, отвечающих по токсичности выбросов с отработавшими газами требованиям Евро-2, Евро-3, Евро-4, а к 2014 году Евро-5.
Совершенствование конструкции двигателей и автомобилей, повышение качества вырабатываемых и применяемых бензинов должно сопровождаться общим повышением культуры эксплуатации автомобильного транспорта.
В середине 2011 года премьер-министр Российской Федерации В.В. Путин открыл в Набережных Челнах завод по производству новых двигателей для грузовиков, которые будут отвечать требованиям стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.
Заключение
В настоящее время сертификация находится на пике своего развития, пройдя путь с древних времен и претерпев множественные совершенствования и модификации.
Сегодня Российская Федерация является участником таких международных систем сертификации, как МЭК, ЕЭК ООН, ISO и так далее. Кроме того, в самой России действует множество обязательных и добровольных систем сертификации. В нашей стране действует множество организаций, занимающихся вопросами сертификации (среди них - ВНИИС, Всероссийский Научно-Исследовательский Институт Сертификации).
Список использованных источников
1Арутюнян Д. Ближе к зелени. / Д. Арутюнян. // За рулём. - 2008. -№5. - с. 200-202.
5Воробьёв-Обухов А. Евро VI уже есть! / А. Воробьёв-Обухов. // За рулём. - 2007. -№11. - с. 273.
6Технический регламент О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ, утв. Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 года № 609 с изм. от 27 ноября 2006 г., 26 ноября 2009 г., 8 декабря 2010г.
7Колодочкин М., Шабанов А. А 92 ещё не иссяк. / М. Колодочкин, А. Шабанов. // За рулём. - 2008. -№12. - с. 162-165.
ФЗ
Фомин А. TSI против СО2. / А. Фомин. // За рулём. - 2007. -№8. - с. 236-237.
ГОСТ 2084-77. Бензины автомобильные. Технические условия. - Взамен ГОСТ 2084-67, ГОСТ 5.268-69, ГОСТ 5.818-71 (Утратил силу на территории Российской Федерации в части марок автомобильных бензинов А-72, А-76 этилированный, АИ-91, АИ-93, АИ-95).
11ГОСТ Р 51105-97. Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия.
ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-99). Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия.
ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке при оценке технического состояния.
ГОСТ Р 52160-2003. Автотранспортные средства, оснащённые двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке при оценке технического состояния.