Сертификационные требования к экологической безопасности топливных систем двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств
Курсовой проект - Экология
Другие курсовые по предмету Экология
?билей в США, Японии и ЕС заключается в выборе режимов работы двигателя, что обусловлено в первую очередь различными условиями эксплуатации автотранспортных средств на дорогах в этих регионах. Поэтому для определения соотношения результатов сертификационных испытаний необходимо провести анализ и сопоставление испытательных циклов.
Таблица 3 - Соблюдение нормативов технического регламента экологических стандартов в различных странах мира [3]
Страна Год выпуска автомобиляСоблюдение нормативов технического регламентаЕвро-1 и ниже или несоблюдениеЕвро-2Евро-3Евро-4Евросоюз До 19961997-20002001-2004С 2005СШАДо 19951996-20002001-2003С 2004Канада До 20002001-2003С 2004ЯпонияДо 19971998-20042005-2010С 2011Китай До 20032004-2007С 2008Корея До 20002001-20022003-2005С 2006Индия До 20042005-2009С 2010Россия До 20052005-20072008-2010С 2010
3. Экологические требования к автомобильному топливу
Отрицательное влияние выбросов автотранспорта на окружающую среду приводит к необходимости ужесточать нормы на состав отработавших газов автомобилей.
Автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяного топлива.
Суммарное мировое потребление моторных топлив составляет около 1,75 млрд. т/год, в том числе на долю автомобильных бензинов приходится более 800 млн. т/год. [2]
Ассортимент и качество вырабатываемых и применяемых бензинов определяются структурой автомобильного парка страны, техническими возможностями отечественной нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, а также экологическими требованиями, которые в последнее время стали определяющими.
До 1999 года качество и характеристики автомобильного бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов регулировались Государственным стандартом Российской Федерации 2084-77 или ТУ 38.001165. Маркировка бензинов проводилась в соответствии с октановым числом, например по ГОСТ 2084-77 различались марки А-76, Аи-91 или Аи-95, а по ТУ 38.001165 - Аи-80, Аи-92, Аи-96. [2]
Данные Государственные стандарты претерпели ни одно изменение, но все корректировки касались, как правило, снижения содержания свинца, бензола, серы, олефиновых и ароматических углеводородов, а также повышения октановых чисел и параметров давления насыщенных паров.
В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до европейских стандартов в 1999 году был принят ГОСТ Р 51105-97, который предусматривает выработку неэтилированных бензинов марок Нормаль-80, Регуляр-92, Премиум-95 и Супер-98 и предназначен для обеспечения эксплуатации автомобилей, удовлетворяющих требованиям по токсичности до Евро-2 включительно. К тому же на российском рынке присутствуют бензины марок АИ-80, АИ-92 и АИ-96, выпускаемые по техническим условиям (ТУ). Наряду с этим изготавливается и неэтилированный бензин марки А-76 по ГОСТ 2084-77 для автомобилей, отвечающих требованиям по токсичности выбросов до Евро-1.
С 2002 года все нефтеперерабатывающие заводы России перешли исключительно на производство неэтилированных бензинов.
В марте 2003 года Президент РФ подписал Федеральный закон О запрете производства и оборота этилированного автобензина в Российской Федерации с 01.06.2003 г.
В связи с введением норм Евро-3 и Евро-4 был разработан и в 2002 году принят ГОСТ Р 51866-2002, соответствующий по регламентируемым параметрам европейской нормали EN 228-2004. Бензины марок: Регуляр Евро-92, Премиум Евро-95, Супер Евро-98, производимые по данному ГОСТу, отвечают самым высоким европейским требованиям. Бензины этих марок некоторые производители изготавливают в соответствии с требованиями ТУ. Однако следует отметить, что купить такие бензины внутри России практически невозможно - компании, производящие их, предпочитают экспортировать этот дорогой продукт за границу. [7]
Применение неэтилированных автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ Р 51105-97, позволяет обеспечить выполнение автомобилями норм Евро-2 на выбросы с отработавшими газами, а бензинов, вырабатываемых по ГОСТ Р 51866-2002, - норм Евро-3.
Технология производства бензинов для автомобилей, отвечающих требованиям Евро-3 и Евро-4, должна гарантировать установленные нормы на содержание серы, ароматических и олефиновых углеводородов и бензола.
Основной тенденцией достижения компромисса в требованиях к качеству автобензинов является совершенствование существующих и создание новых современных процессов в нефтепереработке, с целью удовлетворения все возрастающих экономических и эксплуатационных требований к двигателям автомобилей.
Основные требования к качеству автомобильных бензинов в России и странах ЕЭС приведены в таблице 4.
Видно, что требования к содержанию вредных веществ (свинца, бензола, серы) в европейских странах более жесткие.
Таблица 4 - Сравнительные требования к качеству автомобильных бензинов в России и странах ЕЭС [2]
ПараметрРоссияЕЭСГОСТ 2084ГОСТ Р 51105ГОСТ Р 51866Евро-2 с 1992 г.Евро-3 с 2000 г.Евро-4 с 2005 г.Максимальное содержание:свинца, г/дм30,0130,0100,0100,0100,005не норм.бензола, %не норм.51511серы, %не норм.0,05150 ppm*0,05150 ppm*30 ppm*ароматических углеводородов, %не норм.не норм.42не норм.4230олефиновых углеводородов, %не норм.не норм.18-21не норм.1814кислорода, %не норм.не норм.2,7не норм.2,32,7испаряемость2 класса5 классов5 классов5 классов10 классов10 классовдавление насыщенных паров, кПа, не более66,7-93,3**35-100**45-60**-6060* ppm - миллионная доля (млн-1); ** в зависимости от класса испаряемости.
Основным показателем качества бензина специалисты называют октановое число. Использование топлива с меньшим октановым числом, чем указано в инструкции по эк