Свойства строительных грузов и их влияние на транспортный процесс
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ботах;
согласовать работу ПРМ с задействованными АТС.
Для выбора типа машины или механизма, определения их потребного количества и анализа работы в различных условиях эксплуатации используют понятия техническая, эксплуатационная и фактическая производительность
Техническая производительность механизмов Wт рассчитывается по формуле или берется в паспорте машин, т/ч.
Эксплуатационная производительность учитывает конкретные условия эксплуатации механизма:
э = Wт ,т/ч (1)
- коэффициент использования механизма по времени = 0,6-0,8
- коэффициент использования грузоподъемности.
Если невозможно определить техническую производительность погрузчика по паспорту, то она рассчитывается по формуле.
Эксплуатационная производительность машин с рабочим органом прерываемого (циклического) действия
, т/ч (2)
Где - грузоподъемность (емкость) ковша или масса одновременно поднимаемого груза, тн (м3);
Тц - продолжительность единичного цикла работы, сек.
, (3)
где qн -, - грузоподъемность автомобиля,тн.
- коэффициент использование грузоподъемности
- эксплуатационная производительность погрузчика.
Время простоя под разгрузкой возьмем из паспорта ТС, .
Необходимое число погрузчиков определяется по формуле:
, (4)
где - коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку ( = 1-1,2),
Тн - время работы механизма в сутки (Тн -7 часов)
Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт ПРР, размер которого зависит количества постов, габаритных размеров обслуживаемых АТС и их способа расстановки.
Рис. 1 - Схемы для расчета площадки для маневрирования при различных способах расстановки АТС: а - поточная (боковая), б - торцевая, в - ступенчатая
Длина фронта при боковой расстановки ПРР рассчитывается по формуле:
(5)
где Nn - количество постов.
Расстояние между ПС, стоящим друг за другом, должно быть не менее 1м.
Ширина проезда перед рампой определяется исходя из возможности свободного выезда АТС с любого поста, и приближенно ее значение можно определить по формуле
(6)
где Rн.г - наружный габаритный радиус поворота ПС (определяется по справочнику);Rв.г - внутренний габаритный радиус поворота ПС (определяется расчетом); с - зазор между ПС и рампой; с1 - зазор между АТС при маневрировании.
При погрузке навалочных грузов экскаватором различают сквозной, петлевой и тупиковый способы подачи ПС под погрузку, которые схематично показаны на рис 2.
При планировании погрузочных площадок следует придерживаться следующих рекомендаций:
для тупикового
(7)
При маневрировании груженого автомобиля следует принимать
(8)
2. Анализ грузопотоков по кварталам года
Годовой объём перевозок, и грузооборот обычно неравномерно распределяется по отдельным месяцам и кварталам.
Эти колебания обусловлены спецификой производства, обслуживаемого автомобильным транспортом, климатическими и дорожными условиями местности.
Наиболее ярко видна сезонность на примере перевозок сельскохозяйственных грузов, где разница между летне-осенним и зимним периодами достигает значительных размеров (перевозка зерна, картофеля, различных удобрений и т.д.) Имеется определённая неравномерность и при перевозке строительных грузов, где наибольший объём приходится на летний период времени.
Степень неравномерности характеризуется коэффициентами неравномерности объёма перевозок
, (9)
где Qmax - максимальный объём перевозимого груза за какой-то период времени (в курсовом проекте за квартал), т;ср - средняя величина объёма перевозимого груза за этот же период времени, т.
Неравномерность грузооборота и объёма перевозок влечёт за собой неравномерное использование подвижного состава, что значительно усложняет работу автотранспортных предприятий и может привести к несоответствию между возможностями подвижного состава и потребностями в перевозках грузов.
, (10)
где Qгод - объём груза который необходимо перевезти автотранспортным предприятием за год, т;сут - суммарный суточный объём перевозок грузов, который определяется по таблице задания на курсовое проектирование, т;
Дэ - дни в эксплуатации автопредприятия.
Таблица 4 - Грузопотоки между пунктами транспортной сети
Пункты Пункты назначенияВсегоБ1Б2Б3Б4Б5А1220110 330А2 60210 270А3 150200350Всего220170210150200950
Эпюры грузопотоков, наложенные на схему транспортной сети автомобильных дорог, принято называть картограммой (рисунок 3). Таблицы грузопотоков и картограммы могут составляться отдельно по видам грузов и суммарно, а картограмма - суммарно с выделением отдельных их видов.
Рисунок 1 - Диаграммы грузовых потоков
Рисунок 2 - Картограмма грузовых потоков
Грузопотоки и грузооборот участка транспортной сети характеризуются количеством грузов, проходящих по нему в обоих направлениях, и объемом транспортной работы. Для определения интенсивности движения грузов по отдельным участкам транспортной сети, кроме эпюры грузопотоков, применяют эпюру грузонапряженности. Грузонапряженность - объем груза (т), приходящийся на 1 км пути за единицу времени.
В исходную матрицу заносим расстояния и количество ез