Розрахунок автомобільного двигуна
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
p>7.8 Проводиться уточнення індикаторної діаграми
Враховуючи значення тисків Рк (пункт 2.3) та Рr (пункт 2.5) та будують лінії процесів газообміну. Для проведення округлення індикаторної діаграми навколо точок c, z, b та r необхідні значення тиску в камері згоряння для характерних точок с" та b":
;
;
=0,12 МПа
МПа
МПа
На графіку теоретичної індикаторної діаграми товстими лініями будується дійсна індикаторна діаграма циклу.
Рис. 4. Індикаторна діаграма
8. Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму
Заповнюють таблицю Результатів динамічного розрахунку КШМ для кутів повороту колінчастого валу від 0 до 720 з кроком 10 за наступною формою. Таблиця 8.1
Результати динамічного розрахунку КШМ
Кут ?,
градТиск Ргкз,
МпаПрискор
Jп, м/c2Pr, кНPj, кНP, кНN, кНS,кНK, кНT, кН1234567891000,0803412545,200-6,0896430000-0,53100,0803412230,59-0,07081-5,940301-0,2705-0,01217-0,27077-0,26717-0,41200,0803411312,24-0,07081-5,746013-0,5177-0,04608-0,51977-0,47059-0,1300,080349859,74-0,07081-4,813717-0,63987-0,08382-0,64563-0,512540,073400,080347983,84-0,07081-3,92008-0,67446-0,11398-0,6839-0,443120,316500,080345823,72-0,07081-2,888714-0,59782-0,12076-0,60978-0,291740,48600,080343528,34-0,07081-1,788228-0,42758-0,09834-0,4387-0,12870,54700,080341249,62-0,07081-0,690159-0,19024-0,04756-0,19614-0,020360,513800,08034-877,18-0,070810,34169660,0712430,0187370,073665-0,006060,418900,08034-2744,26-0,070811,2565930,3166040,0845330,327685-0,084530,291000,08034-4280,07-0,070812,01973170,5125660,1348050,529993-0,221430,1761100,08034-5454,22-0,070812,61564670,6362090,1590520,655931-0,367090,081200,08034-6272,60-0,070813,04482160,6840220,1573250,701807-0,478130,021300,08034-6776,37-0,070813,32465520,6572760,132770,670422-0,5245101400,08034-7031,19-0,070813,48414580,5768530,0974880,584929-0,504750,021500,08034-7115,48-0,070813,55712490,4567070,0598290,460817-0,425190,0801600,08034-7107,64-0,070813,57887360,3122180,0277870,313466-0,30285-0,531700,08034-7073,34-0,070813,57887360,1578630,0071040,158021-0,15676-0,411800,08034-7073,34-0,070813,57645710000-0,191900,08087-7073,34-0,06783,5788736-0,1580,00711-0,158160,1568920,0732000,08251-7107,64-0,05863,5788736-0,31330,027884-0,314560,3039050,316Результати розрахунків, за пунктами 7.3...7.8, біжучих значень тиску Ргк.з в камері згоряння заносять у стовпчик 2 таблиці.
У стовпчик 3 вносять значення прискорення поршня (пункт 6.6) для кутів 0...360 без змін. Для кутів 360... 720 приймають та підставляють значення прискорення для кута, зменшеного на 360. Наприклад: для кута 520 у таблицю вносимо прискорення для кута = 520360 = 160.
Зусилля, що діє на поршень двигуна внутрішнього згоряння, визначають за формулою: , кН. Значення Ргк.з для всіх кутів приведені у стовпчику 2 (табл. 8.1); Р0 - тиск навко лишнього середовища згідно пункту 2.1;
D - округлене значення діаметра циліндра згідно пункту 4.2. Значення зусилля Рг визначають для кожного кута в інтервалі 0... 720 i вносять у стовпчик 4 таблиці.
З таблиці А-1 визначають значення мас: поршневої групи mп , шатунної групи mш , та маси неврівноваженої одного коліна валу без противаг mк:
mп=0,73 кг ;mш=0,93 кг; mк=0,86 кг
Маса шатунної групи, зосереджена на осі поршневого пальця
mш.п.=0,275 mш, кг.
mш.п.=0,2750,93=0,26 кг
Маса шатунної групи, зосереджена на осі кривошипа
mш.к.=0,725 mш, кг.
mш.к.=0,7250,93=0,26 кг
Маса, що здійснює зворотно-поступальний рух
, кг.
mj=0,73+0,26=0,99 кг
Маса, що здійснює обертальний рух
для V-подібного двигуна
mR= mк+2 mш.к ;
mR=0,86+20,26=1,12 кг
Силу інерції зворотно-поступального руху визначають за формулою
Pj=- mj jп10, кН.
Результати розрахунків сили інерції для інтервалу кутів 0...720 вносять у стовпчик 5 таблиці.
Сумарна сила, що діє на поршень уздовж осі циліндра
, кН.
Результати вносять у стовпчик 6 таблиці.
Сила, що діє перпендикулярно осі циліндра , кН.
Результати вносять у стовпчик 7. Значення множника беруть з таблиці D-4 додатку D. 8.13. Сила, що діє вздовж осі шатуна , кН.
Результати вносять у стовпчик 8. Значення множника беруть з таблиці D-5 додатку D.
Сила, що діє вздовж кривошипа
, кН.
Результати вносять у стовпчик 9. Значення множника
беруть з таблиці D-6 додатку D.
Тангенціальна сила, прикладена до кривошипа
, кН.
Результати вносять у стовпчик 10. Значення множника
беруть з таблиці D-7 додатку D.
У вiдповiдностi з рис.5 будують графічні залежності для Рj та Р за даними таблиці стовпчики 5 та 6.
Нижче в тому ж масштабі будують графіки залежностей для N та S, стовпчики 7 та 8.
Під графіками для N та S будують графіки залежностей сил К та Т, стовпчики 9 та 10.
Схема сил, що діють на КШМ.
Висновки
Під час виконання даного курсового проекту були проведені слідуючі розрахунки:
- розрахунок індикаторних та ефективних показників дійсного тиску;
- розрахунок основних параметрів циліндра та тепловий баланс двигуна в цілому;
- кінематичний розрахунок кривошипно-шатунного механізму;
Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму; Були побудовані:
зовнішня швидкісна характеристика двигуна;
індикаторна діаграма циклу двигуна;
діаграми залежностей Ne=f(P0) та Мe=f(P0);
поверхневі діаграми.
Визначаємо зокрема: ефективна потужність Ne=53,26 кВт; номінальний ефективний крутний момент Ме=113,08, min та min частоту обертання двигуна: nmin=900 об/хв, nmax=4950 об/хв. Визначено типові витрати палива та коефіцієнт наповнення, які зображенні в таблицях:
nge?v900386,320,681800347,390,822700332,410,783600341,400,754500374,340,714950399,790,68
Провіривши повторний розрахунок теплового балансу з наддувом було визначено, що із збільшенням тиску наддуву зростає ефективна потужність Ne та крутний момент Ме, що підвищує ефективність двигуна та зменшує витрати палива. Цю залежніст?/p>