Решение глобальных проблем, связанных с автомобилем
Реферат - Транспорт, логистика
Другие рефераты по предмету Транспорт, логистика
енно уменьшены налоги на автомобили, использующие газовое топливо. В Германии эта разница составляет 1,5 раза, в Нидерландах - 1,7 раза.
По данным за 2009 год в Израиле число машин, работающих на газе, составляет 0,27% от всего парка автомобилей. Вот так в Израиле, не на словах, а на деле, осуществляют технический прогресс. Аналогичное положение с использованием газа в автомобилях имеет место и в России.
В качестве газового топлива для автомобиля применяют либо смесь пропана и бутана, в смеси их примерно поровну.(Эти газы получают из попутного нефтяного газа или при переработке нефти), либо природный газ, почти чистый метан. В основном используется пропан-бутан, поскольку он сравнительно легко подвергается сжижению и хранению в баллонах под давлением 16 атм, его заправка такая же, как бензина, поскольку он жидкий, цена - примерно 50% от стоимости бензина А95.
Метан в сравнении с пропан-бутаном имеет тот недостаток, что его хранят в баллонах при давлении 200 атм, а такие баллоны, либо цельно металлические, либо металлокомпозитные, требуют при изготовлении специальной технологии и потому дороже и занимают в багажнике больше места, чем баллоны с пропан -бутаном. Метан дешевле бензина А95/98 в три раза. Переоборудование одного микроавтобуса "Газель" окупается при пробеге 12 тысяч километров. Годовая экономия от эксплуатации трех "Газелей" позволяет купить еще один такой микроавтобус.
При использовании метана имеет место более экономное расходование топлива на холостом ходу и при частичной нагрузке двигателя, что означает меньшую загазованность атмосферы при езде в городе. В выхлопных газах двигателя, работающего на метане, на 13% меньше углекислого газа, чем при работе на бензине. Это важно, так как углекислый газ является основным тепличным газом, ответственным за процесс глобального потепления планеты.
Природные запасы метана на порядок превышают запасы нефти, и это без учета недавно открытых огромных месторождений природного газа в Средиземном море и освоенной новой технологии добычи газа из горючих сланцев, запасы газа в которых также огромны.
Как правило, применяется хорошо освоенная технология переоборудования автомобиля на питания его газом. Эта технология гораздо проще, чем бензиновая система. Газ из герметичного баллона поступает под давлением в редуктор. Там он испаряется и уже в газообразном виде (в парообразной фазе) идет через дозатор в смеситель. Смеситель, установленный перед штатной дроссельной заслонкой, отвечает за подготовку топливной газо-воздушной смеси. Перевод существующего автомобиля на питание газом в наши дни выполняется многочисленными фирмами, Это делается быстро и просто. Однако такой перевод на газовое топливо не использует одно из его преимуществ: природное высокое октановое число и потому ДВС на газе допускает большие, чем в автомобиле, питаемом бензином, степени сжатия и потому большую экономичность и мощность. Однако такой ДВС должен быть другим по конструкции и потому такая замена ДВС проблема не из дешевых. Поэтому передовые страны производят ДВС, специально приспособленные для работы на газе. В них применяется значительно большие степени сжатия, чем в двигателях, питаемых бензином. В результате двигатели, предназначенные работать на газе, обладают большим, чем бензиновые, КПД, что дает дополнительную экономию топлива.
Почему же до сих пор мы все не перешли на газовое топливо для автомобиля? Основная проблема газификации автомобильного транспорта - создание в стране системы хранения и транспортировки баллонов с газом.
Перечисленные преимущества газа в качестве топлива для автомобиля действительно приближают нас в максимальной степени к решению экологических и технико-экономических проблем, связанных с автомобилем, но массовый перевод автомобиля на газ - комплекс проблем, которые могут быть решены только на государственном уровне, ибо для их решения необходимо преодолеть сопротивление производителей и торговцев бензином и соляркой, создать в стране инфраструктуру снабжения баллонами с газом на заправочных станциях и, наконец, производить ДВС, наилучшим образом приспособленные для использования свойств газа, как топлива в ДВС
4. 2-ое направление работ по проекту решения глобальных проблем: Развитие работ по увеличению поглотительной способности углекислого газа растениями в процессе биосинтеза
Следует все же признать, что проблемы перевода автомобиля на газ не могут быть решены в одночасье, это достаточно длительный процесс, в течение которого по дорогам страны будут бегать как автомобили на бензине и солярке, так и на газе.
И еще: при всей привлекательности газа для питания автомобиля, выхлопные газы и при питании газом содержат большое количество углекислого газа, который участвует в процессах парникового эффекта, которые приводят к глобальному потеплению.
Парниковый эффект - повышение температуры нижних слоев атмосферы по сравнению с температурой теплового излучения планеты, наблюдаемого из космоса. Основными газами, вызывающими парниковый эффект, являются водяной пар, углекислый газ и другие газы, действие которых в данном рассмотрении нас не интересует. Прямое антропогенное влияние водяного газа на парниковый эффект незначительно. Повышение влажности атмосферы способствует развитию облачного покрова, а облака отражают прямой солнечный свет, тем самым увеличивают отражательную способность Земли, что приводит к антипарниковому эффекту.
?/p>