Расчётное определение потребной длины взлетно-посадочной полосы и величины пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?опускные способности ВПП
Пропускные способности, ВС/чВ-747-100ДС10-40Пвв=41,04941,049Ппп=53,74155,388Пвп=37,03341,230Ппв=41,04941,049
4.2 Определение расчетных пропускных способностей
Из-за влияния случайных факторов интервалы времени, определяемые на различные операции, оказываются фактически больше или меньше теоретических. По данным статистики определен ряд коэффициентов, которые позволяют переходить от теоретических интервалов времени к фактическим. Выражения для временных интервалов изменяют вид:
Значения коэффициентов принимаются равными:
Пропускные способности фактические считаются по формулам:
Из-за неравномерного движения ВС возникают очереди на взлет и/или посадку, что вызывает появление непроизводительных расходов авиакомпаний. Сократить размер очереди, и, соответственно, время ожидания можно путем строительства дополнительной ВПП, что также требует больших затрат.
Эти условия и необходимость минимизации затрат привели к нахождению оптимальной длины очереди и времени стояния самолета в ней:
Так как взлеты и посадки происходят в случайной последовательности, то рассчитывается пропускная способность для общего случая:
где ,
,
- тип самолета.
Рассчитаем для данной задачи:
Таблица 4.3 - Расчетные времена проведения ВП-операций.
РезультатВ-747-100ДС10-40Результат 96,52096,52096,52096,520?TBB = max96,52096,29896,29884,61084,61096,520 45,00045,00045,00045,000 61,70956,07959,63354,139?TПП = max87,08487,08487,08484,49484,49484,494 45,00045,00045,00045,000 96,52096,52096,52096,520?TПВ = max96,52040,90635,27639,34633,85296,520 45,00045,00045,00045,000 117,101117,101104,897104,897?TBП = max117,101-9,436-9,436-12,026-12,026104,897 45,00045,00045,00045,000
Таблица 4.4 - Расчетные пропускные способности ВПП
Пропускные способности, ВС/чВ-747-100ДС10-40Пвв=26,60026,600Ппп=30,33331,512Пвп=26,60026,600Ппв=20,66223,882 Пi =26,53227,530П = 26,931
Пропускная способность проектируемой ВПП будет составлять 26 ВС/ч.
6.выбор направления летной полосы в зависимости от ветрового режима
Ветровой режим - повторяемость ветров, определенных направлений и силы.
Для расчета обычно применяются таблицы повторяемости. В данной задаче это таблица З.1 а разделе Задание.
При определении ветрового режима принимают 2 условия:
.К каждому румбу относятся все ветры, дующие в пределах прилегающего к нему полусектора величиной 22,5.
2.В пределах каждого сектора скорость и повторяемость ветров распределены равномерно.
Различают 2 составляющие вектора скорости ветра - продольную и боковую. Взлет и посадка выполняются, как правило, против ветра, так как это позволяет на взлете создавать дополнительную подъемную силу, а при посадке - быстрее гасить скорость.
Боковая составляющая негативно влияет на полет ВС, поэтому при сильном боковом ветре полеты могут быть приостановлены. Для круглогодичного использования аэродрома, т.е. обеспечения безопасности при взлете и посадке ВС на ИВПП, определяют коэффициент ветровой загрузки ИВПП (КВЗ). Коэффициент ветровой загрузки - такая повторяемость ветров, при которой боковая составляющая скорости ветра не превышает расчетной величины для данного аэродрома. Для каждого аэродрома устанавливается нормальная величина КВЗ.
Для аэродрома класса Е, как дано в условии, максимально допустимая скорость бокового ветра составляет 6 м/с, значение ветровой загрузки - 90%.
при полеты не осуществляются.
? - угол между направлением ветра и ВПП.
?max - максимально допустимый угол между направлением ветра и ВПП.
Встает задача о выборе направления ЛП, обеспечивающего наибольшее время ее использования.
Где - повторяемость ветров в направлении ?, имеющих скорость меньше расчетной.
- повторяемость ветров в направлении ?, имеющих скорость больше расчетной.
Если по местным условиям не удается разместить ЛП так, чтобы достигалась необходимая величина КВЗ, то строят вспомогательную ЛП под углом от 60 до 90 длиной меньше основной и с коэффициентом 0,65.
Так как обычно ЛП используется для взлетов-посадок в двух направлениях, то при выборе направления ЛП повторяемость ветров по взаимопротивоположным направлениям складывается (таблица 5.1).
Так как в задаче максимальная скорость бокового ветра равна 6 м/с, необходимо переделать таблицу так, чтобы значение приходилось на начало/конец интервала:
Таблица 5.1 - Повторяемость ветров
Скорость ветра, м/сПовторяемость ветров, % по направлениямССВВЮВЮЮЗЗСЗ0 - 40,10,416,72,91,755,454 - 80,32,58,33,32,12,35,88,38 - 121,31,74,20,91,70,81,74,212 - 150,50,82,50,40,23,32,10,315 - 180,20,51,30,30,40,10,10,4
Далее необходимо вычислить суммарную повторяемость для каждого ветра, имеющего большую скорость, чем . То направление, которое нагружено больше всех, скорее всего, будет оптимальным для постройки ЛП. Далее необходимо учесть все ветры, вносящие вклад в КВЗ. Суммарный КВЗ должен быть не менее 90%. Рассчитаем параметры и занесем их в таблицы 5.2 и 5.3, начертим возможное расположение ЛП и направлений ветров, вносящих вклад в ветровую загрузку (рис. 5.1).
Рисунок 5.1 - Роза ветров
Таблица 5.2 - Суммарная повторяемость ветров по противоположным